建设者说无砟轨道铺设更考验水平

　　尹延江，中铁十一局湖北城际铁路工程指挥部工程部的一员，从2009年起，他一天天看着武咸城际铁路逐渐从图纸上落到了荆楚大地上。

　　参加工作13年的时间里，尹延江参与过浙赣线、胶新线、赣龙线等铁路工程的修建。但是为城际铁路施工这还是头一次，也是第一次在武汉修铁路。相比以前修的普通铁路，尹延江说，武咸城际铁路有那么些不一样。

　　尹延江回忆第一次到城际铁路工地时的感受，就是觉得这地方原来没那么偏。“原来修铁路，工地大多都是看不到人的荒郊野岭。但是，武咸城际铁路线沿途，诸多小区楼盘高楼耸立。

　　尹延江告诉记者，作为高速铁路的一种，城际铁路就是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，其特点是相对短距离、公交化，“城际铁路串联起的是两座城市的生活节奏。”

　　武汉至咸宁城际铁路，正线全长77.037公里，设计速度200公里/小时及以上。从专业施工的角度讲，武咸城际铁路施工的无砟轨道和普通铁路的有砟轨道有所不同。

　　尹延江介绍说，“砟”的意思是小块的石头，武咸城际铁路正线除先建段外，都采用的是无砟轨道。“有砟轨道弹性好，成本低，便于维修、调整和更新，通过强化和改进能够适应速度提高到200公里/小时及以上的运营要求，但有砟轨道往往随着高速列车荷载的反复作用，高低和轨向等几何形位难以持久地保持良好状态。而无砟轨道在这方面却具有决定性的优势。它能持久地保持轨道几何形位，稳定性高，维修很少，但它的建设成本高、弹性差，一经建成改建很难，一旦线下基础发生变形整治也很难。因此，无砟轨道对轨道线下工程工后沉降的标准要求更高。”