乘坐火车，途经世界海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路，人们可以在部分路线旁看到这样的场景：一望无际的大荒原上，一张张绿色的固沙网将铁路沿线的流沙“锁住”，守护着来往火车的安全。

　　２０１２年起，中国科学院寒区旱区环境与工程研究所研究员屈建军及其科研团队将其研发的防沙固沙新材料应用到了青藏铁路部分沿线上。“目前，青藏铁路沿线已有１００多公里处应用了新材料。”屈建军说，他所指的防沙固沙新材料，是他和团队经过多年研发而成的环保新产品——新型固沙网，即ＨＤＰＥ高密度聚乙烯固沙网。

　　“这种固沙网最大的特点就是环保性强，施工方便，成本低。”屈建军说，新型固沙网只是他研发的防沙固沙新材料的一种，近年来，他还探索出了植物纤维阻沙网、植物纤维编织毯等新材料。

　　青藏铁路许多线路处于高寒缺氧、风大沙多的沙漠、戈壁中，因此铁路于２００６年通车后，就开始使用砾石方格防沙固沙，以确保行车安全。

　　但这种方法存在缺陷。据介绍，砾石方格固沙法所用原料为石块。一个堆成高度为２０厘米、面积为一平方米的砾石方格，成本为２８元。但当下石块运输成本越来越高，施工不方便，有时在取石料过程中，还会破坏原料地的生态环境。

　　相比之下，科研人员新探索出来的新型固沙网的生命力就明显增强。“新材料的效果显而易见，能有效阻挡沙子流动，不仅如此，新材料的抗老化能力在十年以上，而且成本较低，一张一平方米的新型固沙网造价为６至１０元左右。”屈建军说，他的科研“金点子”正在甘肃一家阻沙固沙新材料公司里批量生产。

　　在一间宽敞透亮的厂房里，甘肃金海阻沙固沙新材料有限公司的技术员和操作工在熟练地“穿针引线”后，开启“编织机”。几小时后，“编织机”就智能地将一张绿色沙固沙网制成了。

　　“新材料制作过程简单，所用原材料既可降解又耐用，而且，这比传统的固沙法如砾石方格更节省人力和运输成本。”甘肃金海阻沙固沙新材料有限公司总经理杨克明介绍，他们在生产过程中，还对新材料的大小进行了适当的技术改良，以更便于施工。

　　屈建军表示，目前，这些防沙固沙新材料除了应用于青藏铁路沿线外，还已应用于兰新铁路第二双线、甘肃敦煌党河上游生态恢复等项目中。此外，这些新材料还在新疆、西藏等多个防沙固沙重点项目工程中应用，有些产品还远销国外，如毛里塔尼亚。

　　“从今年开始，新材料将在青藏铁路沿线防沙固沙工程上得到大面积推广使用，逐步代替原有的砾石方格固沙法。”屈建军说，下一步，科研人员还会继续研发更多新材料，将抗“沙魔”进行到底。