地处南国边陲的广西，利用其沿海、沿江、沿边的独特区位优势，努力对接东盟铁路，在中国－东盟合作中发挥着日益重要的作用。

　　区域合作，交通先行。在中国东盟自由贸易区建设进程中，广西铁路充分发挥“国民经济大动脉”的地位和作用，通边达海，多拉快跑，加速对接东盟。

　　处于中越边境线上的广西凭祥距越南首都河内仅167公里，从1955年8月1日起，就开办了中越铁路国际联运业务。1996年2月14日，中越国际联运恢复。2003年，中国—东盟博览会落户广西南宁，自由贸易区“早期收获”计划实施，一些产品实行零关税，凭祥铁路口岸货物运输迎来新的春天，当年铁路口岸进出口货物达到24．8万吨，同比增长55％。为满足出口货物运输需求，南宁铁路局按照多于实际需求的原则来安排每天过境货物运输计划，提前开辟更大的出口通道。

　　2007年，广西凭祥火车站进出口货物达到107．8万吨，首次突破百吨大关，同比增长57％。如今，出口到越南的机械、钢材、建材、化肥等和从越南进口到国内的矿产、农产品等纷纷涌来，火车站每天开行3趟过境货物列车，每年出口物资在50万吨左右。每天，国际列车都从沉寂古老的友谊关穿过，广西凭祥也由此变成中国南部边境对越贸易最大的陆路口岸。

　　与此同时，北部湾港口铁路再现“海上丝绸之路”的繁忙。广西北部湾是西南出海最便捷的通道之一。2009年12月，经交通运输部批准，北海港、钦州港、防城港三港有效整合成“北部湾港”，港口发展迈上新台阶。2011年，北部湾港口吞吐能力达到1．37亿吨，首次超过亿吨。2012年，北部湾港口完成货物吞吐量1．74亿吨，货物吞吐量增幅跃居全国沿海港口的前列，再现“海上丝绸之路”的繁忙，在中国—东盟海上合作中发挥了重要作用。

　　一条铁路就是一条经济走廊。2010年2月，广西德（保）靖（西）铁路开工建设，2013年5月18日，线路开通运营。它的开通运行，为龙邦口岸进口的越南铁矿、煤炭货源运输以及中越经贸往来等开拓了新的铁路通道，构成广西与东盟间的另一条国际货物通道。