李天恩：铁路适度提价才能更好的缓解负债压力

　　中新网报道称，10日有关专家向媒体透露，铁路货运价格改革将按市场化方向逐步推进，最新的方案是近期先以政府指导价为主，提价区间在3分钱左右，按惯例将会在明年年初实行，但也不排除因国家加大改革力度，今年内就提价的可能。

　　这么多年，铁路运价长期偏低，可以说远远低于公路水路和民航运输价格，但是作为国民经济的大动脉，铁路提价关系众大，尽管运输成本在不断增加，但是一直以来，铁路提价都很谨慎，今年2月，铁路货运线价格调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分钱，由平均每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱，涨幅达13%，成为2003年以来，国家第9次上调铁路货运价格。

　　一直偏低的铁路货运价格一直掣肘着铁路的发展，假如铁路只想用低廉的价格来吸引货主，不能从服务以及机制上去提升，那么铁路发展后劲就不会充足，只有与公路、航空等兄弟单位一样，站在同一起跑线上，增强市场竞争力，才能让铁路货运做大做强，更好的服务人民大众。

　　3分钱的提价标准是专家按照与公路运价1:3的水平调整铁路运价，即按公路平均0.49元/吨公里计算，铁路货运最高限价估计会设定为平均每吨每公里0.16元，较目前平均0.13元的水平，提高3分钱。

　　其实，既然铁路已经成立了铁路总公司，就要进行市场化运作，自行定价，要知道，截至2013年一季度，铁路总公司负债高达2.84万亿元，负债率62.3%，呈持续上升态势。根据铁总内部测算，今年为这些债务所付的利息将达1300亿元。

　　这么庞大的负债以及还要投入大量资金建设高铁，都压的铁路喘不上气来，所以，铁路提价势在必行，只有提价，才能缓解铁路负债压力，假如铁路步入了正常的运行轨道，再让利于民也可以，而现在还是以政府指导价为主，提价后，依然比别的运输工具便宜两三倍，依然会是货主首选的货运工具。

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　　铁路货物运输安全、便捷、高效，在今后不断密集的路网作用下，一定会更加方便货主发送货物，铁路货运也一定会在国民经济运输中发挥巨大的作用，带动国民经济较快发展，两三分钱的提价不是问题，铁路发展了，才会让国家及人民得到更多实惠，让中国因为铁路的发展更加强大。（李天恩）

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