今年上半年，铁总用于还本付息的资金就高达793.46亿元，而同期内铁总用于基建投资的资金也仅为2364.52亿元，也就是说，还本付息资金达铁总基建资金的1/3左右。这也凸显了铁总目前沉重的债务负担。

　　铁总半年报显示，截至今年上半年底，铁总的总负债已高达29182亿元，资产负债率高达62.58%。沉重债务加上去年下半年以来不太景气的货运情况，导致铁总今年上半年巨亏，半年报显示，铁总上半年的亏损额高达65亿元，而在去年和前年年底，铁总还稍微有点盈利，数字分别为1.96亿元和0.31亿元。

　　2013年的财报显示，仅今年上半年，铁总的国内外贷款总额就达2188.46亿元，占到上半年资金来源(3386.91亿元)的七成左右。

　　上述债务性资金并不是终结。今年下半年，铁总又发行了三期的铁路建设债券，总额达600亿元，而在今年剩余时间内，铁总还将继续发行900亿元的铁路债。

　　新债借来，旧账未还。2013年铁总的半年报显示，铁总目前累计的国内借款已经高达22874亿元，国外借款则达324亿元。

　　巨额的债务，意味着大笔的付息资金，根据铁总的估算，今年铁总光付息就要花1300亿元。

　　虽然7月份铁总将年初计划6500亿元的固定资产投资额追加到6600亿元(如果加上神华集团等非国铁部门的300亿元追加资金，则为6900亿元)，但铁总高层对铁路建设的进程把控仍然是谨慎的。

　　铁总目前慢慢开始转变角色了，以前是部委，现在是一家公司，会更多考虑盈利。如果一个项目能够尽快实现盈利，铁总当然非常愿意及早地促成开工，但如果项目投入大、见效慢、周期长，铁总的态度就会比较犹豫和谨慎。