除了价格上更加透明外，铁路货运改革让许多人感受到昔日的“铁老大”放下了身段，成为要为客户提供服务的“店小二”。

　　从过去的站对站，到如今的门对门，铁路货改后，这一便捷的运输服务，得到赞许声一片。

　　业内人士指出，铁路想要在货运市场中抢得更多的份额，当务之急就是要建立起完善的路外网络，将公路、水路、铁路联为一体。

　　与115家运输企业合作

　　构建起门对门服务体系

　　一个福州商人到南昌洪城大市场购进了一批木地板，他想通过铁路运回福州。从洪城大市场到铁路货场这段短途运输由谁来承办？同样，货到福州，从福州货场再到货主店铺的短途运输又由谁来负责？

　　在铁路货改之前，这对许多选择铁路运输的企业来说，是极为伤脑筋的问题。

　　这个问题在铁路货运改革之后已经不再是问题。

　　南昌铁路局相关负责人介绍，为做好全程物流服务，开展“门到门”服务，南昌铁路局拓宽“公铁联运”业务，加强与地方运输公司的合作，建立“路地共赢”的新模式。目前，该局已与闽赣两省115家运输公司签订了运输合同。

　　“现在我们与物流企业合作，通过他们来完成公路运输这部分的工作。”福州车务段货运营销分中心常务副主任陈朝龙也告诉记者，目前福州车务段与8家企业签订协议，共有大小车辆230部，为“门到门”服务提供运力保障。“从铁路货改开始至今，门到站之间的运输费达到29.98万元。”

　　据介绍，目前在全国各地都构建起了“公铁联运”合作模式，从而实现货物的门到门服务。

　　“门到站、站到门、门到门”

　　有三种运输服务供选择

　　记者从南昌铁路局了解到，享受到该局首趟“门到门”物流运输服务的就是景德镇开门子陶瓷化工集团有限公司。6月18日，上饶车务段景德镇南站站长杨德生在市场调查中，了解到景德镇开门子陶瓷化工集团有限公司每月都要运1000吨硫酸铵到南京龙潭港口，然后再走海运，远销越南、马来西亚等地。过去，由于铁路办理货运手续繁琐、运输时间较长以及短驳二次倒运等因素，该公司一直选择公路运输。“得知信息后，抱着试一试的心态。”杨德生主动登门拜访，向货主介绍铁路货运的新举措、新变化，并为其量身定制“门到门”运输方案，同时多方联系保证运输时间，满足货主提出的规定时限运送要求，深深打动了货主。6月25日，第一单满载1000吨硫酸铵的34个集装箱顺利运至南京龙潭港口，实现了该局首趟“门到门”物流运输。南昌铁路局相关负责人介绍，铁路货改以来，类似这般的营销故事还有很多。正是有了“门到门”的优势，使得铁路运输在市场中有了更强的竞争力。有业内人士指出，如果不能破解“门到门”这一难题，货主就不能获得真正的一站式服务，也就不能称之为方便。在公路与铁路的竞争中，公路主要的优势就是方便快捷、门到门。南昌铁路局相关负责人表示，目前铁路已在原有站到站服务基础上，拓展“门到站、站到门、门到门”三种铁路运输服务选项，满足客户接取送达需求，通过与社会物流企业方式，提供方便、快捷的“一条龙”全程物流服务，不仅方便客户，降低社会物流成本，实现各方合作共赢。

　　数据

　　目前，该局已与闽赣两省115家运输公司签订了运输合同。

　　福州车务段与8家企业签订协议，共有大小车辆230部。

　　从铁路货改开始至今，门到站之间的运输费达到29.98万元。

　　语录

　　铁路想要在货运市场中抢得更多的份额，当务之急就是要建立起完善的路外网络，将公路、水路、铁路联为一体，无缝对接，哪里有货，哪里就有铁路的服务。

　　—业内人士