高铁动车冲击没想象那么大

　　9月12日，盘营高铁正式开通，不仅大连至北京增开三趟动车组，运行时间也缩减至6个半小时以内，北京方向图定列车增加至7列，创下历史最高。这条便捷通道被打通后，对两地间的航空市场产生何等影响？昨日，大连国际机场集团股份有限公司副总经理王军在接受记者采访时表示，京大动车组开通半个月来，大连至北京的航班数量变化不大，客流量同比去年略有上升。

　　京连航线：上座率常年在92%至97%间

　　王军介绍，作为大连机场最为重要航线之一，大连至北京方向常年保持日均20个班次的数量，“航线上座率常年保持在92%至97%之间，即便是淡季，上座率也在88%以上。这种局面已经保持了五六年的时间。”

　　分析原因，王军表示，和动车相比，民航在时间成本和票价成本均有着不可比拟的优势。首先从时间上看，大连到北京的空中时间为55分钟，再加上落地滑跑等时间，耗时在1小时10分至1个半小时之间。而大连至北京的动车最快也要6个小时。其次在票价方面，尽管大连至北京的机票常年紧张，特别是上午基本上都是全价票，但每天下午15点之后，就出现了6折甚至更低的票价，“最近几天大连至北京的机票，在20点至23点之间，折扣低至4折甚至2折，有些时段的票价和动车票价相当。”

　　在王军看来，对于大连至北京的公务、商务旅客来说，飞机的便捷仍然是首选，而盘营高铁的开通，对这条黄金航线来说是一个有力的补充。

　　哈大航线：航班将恢复至每天4班

　　王军说，哈大高铁通车后，对大连至长春、哈尔滨方向带来巨大冲击，今年4月份执行夏秋航班后，哈尔滨方向由以往每天9班骤减至1班。而坚持下来的1班为川航的夜航航班，时间在晚上11点多，价格上也没有较大的折扣，但是上座率很高，整个夏季运行下来，航空公司还盈利了。

　　哈尔滨方向旺盛的需求，王军透露，大连至哈尔滨的航班将恢复至每天4班，而且航班基本都为白天时段，而预计明年夏秋季，两地间的航班还将逐步恢复。

　　王军表示，由于临近十一，正是旅客出行的高峰期，因此航空票价普遍比较高，等到十一过后，进入航空淡季，机票大幅度打折后，航空优势将会进一步显现。

　　记者毕重伟