访海南东西环铁路总体设计负责人、高级工程师阳运中

　　专题：海南推进西环高铁和“三线”高速工程建设

　　访海南东西环铁路总体设计负责人、高级工程师阳运中

　　打造西部发展的黄金线和绿色景观长廊

　　-本报记者侯小健

　　海南东西环铁路总体设计负责人、高级工程师阳运中今天在接受海南日报记者独家采访时表示，西环是海南重大基础设施项目，必须坚持高标准设计，着力打造西部经济发展的黄金线和绿色景观长廊。

　　线路和站点布设：充分考虑便民和促发展

　　记者：西环高铁线路选线和站点布设遵循哪些原则？

　　阳运中:建设客运铁路目的是服务人们出行，因此选线和站点的设置首要原则是以人为本，最大限度吸引客流，方便人们出行，这一原则贯穿整个西环铁路设计全过程。

　　个例一：在老城站站位的选择过程中，有高速公路南侧和北侧两个方案，南侧方案对地方建设项目干扰少、拆迁少、施工难度小，但车站远离老城开发区，人们出行不便。而贴近老城开发区设站方案虽条件十分困难，但方便人们乘车，因此最终选择了北侧方案。

　　个例二：在黄流站的增设过程中，有设与不设的争议，虽然该站距离尖峰站、乐东站均不到15公里，不符合客运铁路站点设置站间距离一般在30公里左右的要求，但考虑到黄流片区人口众多，老百姓出行流量大，最终还是决定在该处增设车站。

　　另外，线路选线也是本着“尽量靠近发展规划区设站，促进地方经济发展”的原则。

　　个例一：棋子湾段线路走向以及尖峰站的设置就是充分考虑到这一点。从洋浦到东方区间，线路原本可直接根据地形条件取直，但是考虑到棋子湾区域是西部三个重点发展的区域之一，是海南省重点发展的“海南西部中国金色海岸”特色旅游区的重点建设地区。因此，选择在合适地点设站，而线路因此绕长了约7公里，投资增加将近4亿元。

　　个例二：在澄迈福山设站，有助于打造福山咖啡文化风情小镇，把福山镇建成休闲低碳旅游产业示范区。

　　站房设计：融入当地人文环境等因素

　　记者：沿线站房设计如何融入当地人文、环境因素，体现地方特色？

　　阳运中:站房设计结合当地人文、环境特色，做到一站一景、特色鲜明。全线14个新建站房建筑方案均结合当地人文特色、环境特点进行设计，先后进行了3轮、每轮3个方案的设计比选工作，而且充分征求地方各部门意见，真正做到了一站一景、特色鲜明。

　　个例：尖峰站体现了尖峰岭国家森林公园自然优美的热带雨林特色、崖城站揉合了千年崖城古城的文化底蕴、乐东站充分展现了黎族风情特色、棋子湾站则如沙滩上散落了洁白如玉的棋子、凤凰站则与凤凰机场风格遥相呼应。

　　总体设计：项目建设与生态保护并重

　　记者：西环设计如何秉持绿色发展理念，加强生态保护？

　　阳运中:项目建设与生态保护并重是设计的总体原则。结合国际旅游岛建设目标，在设计中突出了生态保护的理念。

　　西环高铁开展了专项土地复垦设计。对于土壤及灌溉水源条件能满足要求的临时占地，优先复垦为耕地，发展农业，使复垦区的土地成为当地农业资源的一项补充。本项目工程全线土地复垦工程投资估(概)算总额为14260.36万元，需复垦面积473.35公顷，包含了部分水土保持工程。

　　另外，设计中尽量减少高路基、高路堑，宜桥则桥，宜路则路，全线基本控制在6米以上便设置桥梁通过，16米以上便要采用隧道形式穿越。

　　为将车辆运行过程中产生的噪音影响降至最低，建设环保铁路，设计中尽可能多地设置隔声屏障。

　　打造绿色景观长廊，是西环铁路建设的一大亮点。在设计过程中主要包含了主线护坡道绿化景观设计，主线路堑边坡绿化景观设计以及改移道路绿化景观设计。护坡道以防护、美化环境为目的，栽植四季常绿的植物，同时配置一些不同季节开花的植物，丰富铁路景观，增加景观多样性。根据景观分段，全线共分成4个段落进行综合景观设计，针对不同段所在的地域情况，植物配置各不相同，目的是打造各具特色、令人赏心悦目的绿色景观长廊。(本报海口9月29日讯)

　　作者：侯小健来源海南日报)