中新社哈尔滨10月2日电(记者 杨静) 十一期间,中国南方城市还处于秋高气爽的美景天气,黑龙江省的气温却已经跌破零度,哈尔滨铁路局的绿皮车目前已经开始焚火供暖。 10月1日4时58分,加格达奇开往韩家园子的6959次列车正点开出。 88岁的内蒙古鄂伦春自治旗扎兰河农场居民杨喜泰一进入车厢,就脱下了厚厚的棉服说:“还是车厢里暖和呀。”当地最低气温已经降到零下5度,车厢的温度计显示为21度。 进入9月中旬,黑龙江省大兴安岭和呼伦贝尔市北部地区气温骤降,加格达奇、漠河、满归等地最低气温全部降至冰点以下。自9月15日起,地处路网最北端的哈尔滨铁路局相继在驶往古莲、满洲里、乌伊岭、满归等高寒地区的20趟 “绿皮车”上升火供暖。 据了解,为保证车厢温度达到16摄氏度以上,从8月份起,哈尔滨铁路局陆续对配属客车进行防寒整修,重点加大了绿皮车锅炉、循环电泵检修及水管路清洗等工作,同时将车窗全部用胶带密封,更换车门防风胶皮。 车身涂装绿色底色和黄色色带的绿皮车,曾是中国旅客列车的代名词,但随着铁路的大提速和车辆的不断更新换代,这种车型老旧、运行周期长故障率高、冬季依靠烧煤取暖的车型逐渐在干线路网中被淘汰,但因其价格较新型空调车低廉许多,仍在支线、短途以及慢车等行程中广泛使用。地处中国最北高寒禁区、拥有绿皮车数量最多的哈尔滨铁路局,每年要针对车辆保温、冬季行驶安全等细节开展工作,防止绿皮车变成“流动冰箱”。 |