京沪高铁维管工作覆盖全天（图）

　　放假了，京沪高铁每天都乘载着南来北往的朋友，你到北京登长城，我去杭州游西湖。列车载着人们飞驰1318公里，用时不过5个多小时，在您安全到达目的地的时候，有没有考虑过列车可以安全、准时地运行，是谁在维护保障着铁路上牵引供电系统的正常使用？他们是来自中铁电气化局京沪高铁维管公司的铁路维管人员，这个黄金周他们和往常一样，仍旧坚守在自己的岗位上，也许在你匆匆跑进车厢的那一刻，曾经与他们摩肩而过。

　　10月2日10时11分，天津南站，开往北京南站的G184次列车即将进站。25岁的马明习惯性地举起了望远镜，而他身边的史宁宁则端起工作记录册，准备记录。列车缓速进站后，马明用望远镜跟随列车观察接触网，他说：“这是在观察受电弓通过接触网时的抬升量，同时还要看支撑腕臂的结构有无松、脱、卡、磨、断、裂的情况，一旦发现就要立即进行抢修。”

　　为了确保国庆期间高铁“安全、有序、正点、畅通”，京沪高铁维管公司天津维管段迅速召开工作布置会，要求全体员工停止一切休假，在国庆节期间对高铁线路上的设备实行“一米不漏、一件不差”实名制精细化检修和维护方案。

　　马明和史宁宁正在进行的就是京沪维管工作中白天的车站巡视工作，别看只是在车站站台来回巡查，但从早上8时开始直到下午17时，他们要对来往天津南站的每一趟列车进行观测，京沪高铁运输任务非常紧张，每天开行列车超过100对，而经过他俩眼睛的至少有80对左右。在这800米长的站台上，他们每天用脚步来回丈量，行程足有20多公里。

　　京沪的维管工作是覆盖全天的，除了白天的巡视工作，晚上的工作则更是重中之重。从23时到次日5时，在有限的时间里，维管人员们要按照作业票内容对沿线的接触网进行检修维护。初秋的夜晚已经明显冷了，京沪高铁沿线每50米立一根支柱，通常情况上4至5人一组，每人负责10根左右。他们需要依靠专业的脚扣等攀登工具，登上离地30米高的支柱上进行作业，已经工作3年的马明动作很熟练，只用了5分钟就完成一根支柱的维护任务。新报记者王月通讯员徐辉王珍珍文/摄