（中华铁道网通讯员赵韬焘)南宁铁路局8日公布国庆黄金周运送旅客统计数据：从9月28日至10月7日，该局累计加开临客32列，日均加挂车厢127辆次，累计发送旅客159万人，其中发送长途旅客45.0万人，短途旅客114.0万人，10月1日客流高峰日发送旅客20.9万人。南宁、柳州、桂林三大车站分别发送旅客41.1、23.3、20.1万人次。消息源自（新华网南宁10月9日电）

　　虽然铁路部门千方百计挖掘潜力，增加运输能力，大量加开临客，组织动车组重联运行，增加售票窗口，通过多种渠道售票等方式发挥铁路最大运输效率，提高运输能力，保障旅客出行需求，但是笔者10月1日在南宁火车站看到到仍有部分人买不到票，一票难求的困境仍然存在。

　　铁路运输是我国最重要的运输方式。我国铁路以占世界铁路6%的营运里程完成了世界铁路25%的运输量，创造着最高的运输效率。但是当前的铁路运输能力依然不能满足群众日益增长的出行需要，铁路运力与社会需求相比，缺口仍然存在，供需矛盾突出，这是客观存在的事实.笔者认为铁路运输能力不足，归根到底还是铁路基础建设滞后的问题！

　　很简单的道理，大家都要去某一个地方，你只有一条线路可以到达！大家都通过这条线去的话肯定比较拥挤，可是如果有多条线路来供大家原则的话，必定会非常便捷！看到有乘客抱怨说，为什么不多加开几辆车呢？为什么火车客车不像火车货车那样多拖几节车厢？这样不就可以解决运力不足的问题了?铁路运输，安全第一。客车是以载人为主，安全更要有保证，一条线路好比一个水杯，能装多少水有着严格的规定。一条线路，如果超过了它的承载能力，势必会造成重大的安全隐患，造成一系列问题。客车如果太长它的制动距离和制动力将受到影响，会威胁到车辆行驶安全，所以对于客车挂载车厢数量有着严格的规定和要求，不能随意的增加车次和加挂车厢。

　　新线的建成是一个庞大的工程，需要投入大量的人力，物力，最重要的是时间的问题。一口吃不成大胖子，铁路建设也不是一朝一夕的事，铁路建设本来就是一个缓慢的过程。不能说在某个特定的时间点就可以彻底解决节假日一票难求的困境。我们要相信国家和铁路部门，在不远的将来一定会彻底解决一票难求的困境。

　　一边是民众对于铁路出行的期盼，一边是广西境内各个铁路建设工地如火如荼的建设高潮。

　　可喜的是，笔者了解到，今年广西将力争全面建成并开通运营11条铁路，其中包括、钦州至防城港、钦州至北海段，湘桂铁路扩能永州至柳州段、柳州至南宁客运专线，南广高铁南宁至黎塘、黎塘至广州（广西段）等7条高铁项目，沿海高铁南钦线于10月6日进行了联试联调，标志着广西沿海高铁南钦线联调联试工作正式启动。目前，广西通往周边省份的主要铁路通道和区内重要铁路干线项目均已开工建设或实施扩能改造。作为国家《中长期铁路网规划》干线铁路的云桂铁路也在加速施工，力争在2015年实现通车运营，更好更快的服务于社会。届时区内里程将达到1140公，广西也将成为中国5个自治区中首个建成高铁的自治区。

　　这些新线的开通运营将大大提高通道运输能力和质量，极大地方便广西境内人流、物流、信息流的流动，对促进以南宁为中心、辐射周边城市群形成快速城际网，实现地区铁路又好又快发展具有重要意义。

　　笔者相信随着国家铁路建设的加速推进，铁路线网的不断完善，铁路的运输能力将得到稳步的提升，铁路运输能力将逐步适应经济社会发展需要，供求关系将达到平衡，人们乘坐列车出行将更加方便快捷，铁路将更好地造福于民，火车票在任何时候都不再是紧俏货，节假日一票难求的困境也将成为永远的过去式。