有了“米”字形铁路，河南乃至中原经济区才会真正成为一个整体，而郑州作为中心城市，才可能和全国其他中心城市一较高低。

　　2012年12月31日，省政府发布《河南省“十二五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》）。规划中指出，要强力推进“米”字形铁路网建设，增强郑州的中心带动作用。

　　双赢：两条线路都有必要

　　安徽省发改委负责人说，郑合高铁和商合杭高铁并不冲突，是连接豫皖两省两条不同的快速铁路线，都有必要。

　　河南方面也加快了动作。

　　“郑合高铁是列入《规划》中的铁路，最近，省委明确由省发改委牵头，组建工作班子，驻京紧盯，积极协调推进‘米’字形铁路网列入规划工作。同时，我们已经派人到武汉铁四院衔接，督促做好‘米’字形铁路网规划方案研究，尽快上报到国家铁路总公司。”昨日，省发改委相关人士介绍，因为投资巨大，我省争取将郑合高铁纳入国家规划，“这是我省的一件大事，争取早日动工”。

　　他表示，这条线对我省意义重大，只有有了这条线，我省正在构建的“米”字形铁路，才算是有了东南一捺，如果“这次不被铁路总公司通过，以后获得审批的机会几乎渺茫。”

　　机遇：将带动豫东经济发展

　　省委省政府对豫东地区非常关注，他们希望通过郑合高铁的兴建，能把豫东的经济带动起来。

　　2013年1月21日上午，时任省长郭庚茂向省人大会议作报告时指出，2013年，河南将加快郑徐高铁建设，推进郑州至万州高铁前期建设，争取启动郑州到济南、郑州至合肥高铁前期工作。

　　谷建全介绍，周口有千万人口，是全国重要农民工输出地，经济比较落后，无高等级国家干线铁路，开封尉氏许昌鄢陵周口项城也交通不便，交通已经是制约豫东发展的一大瓶颈，

　　“郑合高铁的建设将从根本上改变豫东交通状况，平衡豫东豫西经济发展。”

　　规划：增强郑州中心带动作用

　　《规划》指出，要强力推进“米”字形铁路网建设，增强郑州的中心带动作用。郑合高铁仅仅是河南“米”字形铁路网的一部分。

　　根据规划，要开工建设郑州至万州铁路，启动郑州经周口至合肥、郑州经濮阳至济南、郑州至太原铁路前期工作。建成石家庄至武汉、郑州至徐州客运专线，全面打通高速铁路“十”字大通道，将原有的“十”字铁路枢纽变为“米”字铁路枢纽，实现省内和省外的铁路一体化。

　　专家学者共同的看法是，河南规划的以郑州为核心的“米”字形高铁，即目前的京广、徐兰，还有规划中的郑渝、郑太、郑合、郑济铁路全部建成后，不但把目前到郑州不方便的周口、濮阳、南阳等地连接起来，而且也能大大加强中原经济区的聊城、阜阳、晋城等地和河南的联系，中原经济区的动脉血管会畅通无阻。

　　谷建全表示，“有了‘米’字形铁路，郑州作为中心城市才可能和全国其他中心城市一较高低。同时，可以增加河南和中原经济区内城市的向心力，增强中原经济区的发展后劲。”

　　考验:建立铁路投融资新模式

　　省发改委提供的资料显示，郑渝高铁是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，已经纳入“十二五”规划，目前站点和走向仍有部分未确定，重庆到万州已经修好，万州至郑州还需要得到国家发改委批复。

　　郑济高铁是《规划》中指出要修建的铁路，目前线路尚未确定，不确定因素太多。郑太高铁从太原到石家庄、郑州到石家庄已经有高铁，主要是煤运，客流一般。

　　“目前，在全国范围内，河南段涉及的骨干高铁京沪、京广、陇海高铁还没有修建，郑州至重庆段的高铁纳入国家战略的可能性还有。但郑合高铁作为一个支线，国家不会出钱。”冯德显对此有自己的看法。

　　他说，站在河南角度来说，争取这个高铁势在必得，因为涉及豫东南千万群众的利益和感受，可以让这个区域不被边缘化。同时，郑合高铁对于西部地区也具有非常重要的意义，如西安等，开辟了第二条通海快速通道，比从商合杭要近很多。

　　冯德显认为，高铁投资大，每公里投资几亿元，民间资本介入的少。所以，建立新的铁路投融资模式对河南来说，是一个考验，对全国来说，也有非常重要的示范意义！