国务院总理李克强与泰国总理英拉近日就两国高铁合作的密切交流，引发了外界对中国高铁走出去的高度关注。

　　《每日经济新闻》记者昨日（10月15日）从中国南车获悉，为落实中泰高铁合作项目，中国南车与泰国科技研究共同发起，拟成立中泰联合高铁技术研究中心。

　　中国北车方面亦不显弱势。早在2012年2月，中国北车长客股份公司就与泰方签署了中国轨道交通装备业的首个跨国战略合作框架协议，共同拓展泰国轨道交通市场。

　　暗流涌动。就在此次曼谷中国高铁展之后，南、北车立即表示，各自的竞争车型CRH380A与CRH380BL高速动车组受到了泰方的重点关注。

　　资深业内人士对记者分析指出，中国同意泰国“大米换高铁”，开启了中国高铁出口的新形势，在此际遇下，过去铁道部时代给南、北车高铁出口划定的既有格局将进一步被打破，在包括已经正面交锋的泰国在内的东南亚市场，南、北车新一轮激烈空前的高铁装备出口竞赛就此拉开。

　　南车拟建中泰高铁研究中心

　　泰国市场或将成为这新一轮中国高铁装备出口竞赛的首个阵地。泰国拥有庞大的铁路市场并规划了多条高速铁路项目。目前，中泰两国已经合作完成了泰国首都曼谷到旅游城市清迈，以及曼谷到泰国与老挝的边境城市廊开共两条高铁的预可研成果。

　　中国南车人士昨日告诉《每日经济新闻》记者，事实上，在李克强总理出席曼谷中国高铁展之前的9月15日，泰国国家科技发展委员会高级顾问沙德利·斯依帕潘刚刚考察了中国南车，就中泰联合高铁研究中心的建设事宜进行了深入交流。

　　据透露，研究中心的建设内容将包括高铁技术研发、测试认证、实验和仿真能力、技术人员培训等。

　　在外界看来，南车此举无疑是为率先抢得市场先机作充分铺垫。据记者了解，南车劲敌——北车的长客公司在泰国早已做了超过十年的工作，此前数年，中国北车在与西门子等国际巨头的竞争中就胜出，开始为曼谷提供地铁列车。去年2月，北车长客公司与泰方签署了中国轨道交通装备业的首个跨国战略合作框架协议，双方当时就后续泰国高架铁路车辆的采购与供货达成合作意向。

　　中国北车人士向记者强调，去年4月，泰国交通部部长查路鹏·路昂苏万还曾率团访问中国北车长客公司，并乘坐长客CRH380BL型高速动车组体验京沪高铁，实地了解长客公司高速动车组的生产制造能力和研发水平，再次暗含双方合作意向。

　　而在今年6月和7月，中国南车又先后两次中标泰国机车项目（中国南车戚墅堰公司与中国南车资阳公司分别中标20台与8台内燃机车合同）。

　　南、北车泰国市场交锋的激烈程度从中可见一斑。

　　战火蔓延多国市场

　　泰国市场只是南、北车海外装备竞赛的缩影。除了东南亚，南、北车引领的中国高铁装备制造已经开往了包括巴西、阿根廷、澳大利亚、新西兰等在内的十几个国家和地区，在南美洲、大洋洲、中东地区等主要市场上均有所涉足。

　　在此前的高铁出口中，中国高铁走出去有一种不成文的规定和默契：中国同类公司分开参与项目组，假设中国北车参与了中泰项目组，中国南车则会转战他处。

　　如今，南、北车一改双方最初的错位竞争，在不少海外市场毫不避讳地直面交锋，最典型的案例之一，就是刚刚结束的南美阿根廷政府60亿轨道交通大单的争夺战，双方在报价上步步紧逼，一度被指“恶性竞争”，并波及中国多家企业在阿根廷市场金额巨大的项目进展（详见本报报道《阿根廷60亿大单落定南车以“旧合同重启”回应“削价竞争”指责》）。

　　业内人士对《每日经济新闻》记者分析认为，虽然不能要求南、北车在海外市场完全摈弃竞争意识，但已经表现出的激烈竞争，却难免两败俱伤，让人不免担忧双方对泰国市场争夺。

　　此外，上述业内人士指出，目前中国高铁走出去尚未更多涉足欧美高端市场，南、北车与其在中、低端市场争个你死我活，不如花费更多精力去开拓更加高附加值，以及更高利益回报的高端市场。对此，据记者了解，中国南车今年已经与新泽西理工学院、德州大学圣安东尼奥分校两大知名高校联合建立实验室，成立美国研发中心，并且南、北车也纷纷加强与中国铁建、中国交建等企业抱团“出海”。