10月22日临近正午，京包下行线集中修各项施工如火如荼进行。八苏木站内道岔区段更是机械隆隆，人影憧憧。

　　八苏木站位于群山连绵的京包线k524—k526间的山口，这里气温低、风沙大。11时40分，封锁命令下达后，身穿桔黄色“马甲”的集宁工务段集宁机械化和兴和机械化两个车间的200多名职工立刻对南岔区2#、6#两组道岔展开了紧张的人工破底清筛作业，远看犹如一朵朵经霜耐寒的金菊。

　　风沙扑打在脸上生疼。“黄马甲”们两个一组，挥锹舞叉，在飞扬的尘土中，很快就将一孔孔砼枕盒内的石砟掏空，露出灰黑色的底部，再用钢叉将堆放在路肩上的新石砟回填进枕盒，施工不到一个小时，作业人员已是满头大汗。

　　一脸灰尘，皮肤黝黑的施工负责人，集宁机械化车间主任解永宁在现场来回走动，不停地叮嘱作业人员注意保持安全距离，防止机具伤人，一边进行质量盯控：“破底不够深，再挖。”“石砟不够，再添两叉。”听到挂在胸前的报话机叽哩哇啦叫唤，急忙拿起放在嘴边，和防护员进行联控，了解邻线列车运行情况。

　　13时20分，完成北岔区捣固任务的大型机械来到南岔区，对刚刚清筛过的两组道岔进行捣固。还没有缓口气的职工们分头行动，有的继续回填补砟、有的抄起电动捣固棒对大机作业不到的侧向钢轨进行人工捣固、有的将枕盒内清筛的弃土装满抬筐，两人合力倾倒在远处陡峭的路基边坡。盯控捣固作业的十八台线路车间主任张乐紧跟在大机后面，将道尺卡放在两轨间，侧高低、量水平，一道尺不落地进行数据回检，对检查发现的问题立即督促进行复捣。

　　14时40分，经过180分钟的紧张施工，封锁点结束，线路正点开通，职工们的汗水也湿透了衣背。（伍策刘红军）