今年以来，市重点办发挥重点项目综合协调服务平台作用，联合各责任单位、有关部门强力推进一批事关厦门经济社会转型发展的重大项目建设，成效显著。厦门火车站改扩建工程是这批项目中管理完善、计划进度执行较好，问题协调解决较快的项目，该项目与“普速列车迁移厦门北站到发配套建设、高崎站提升环境与能力建设、梧村片区景观和居住条件提升改善”项目“三结合”，项目的建设对有效提升城市承载能力和辐射能力，改善居民出行，提升城市环境具有重要意义。

　　厦门站改扩建工程建设提速

　　边建设边运营，还要克服施工和旅客服务的组织，作为一项在城区中心实施的一项庞大而复杂的系统工程，厦门站改扩建工程建设过程中遇到的难点多、难度大，类似的难点还有要进行较大面积的拆迁，牵涉对象多，工作难度大；站区周边人流、车流密集，道路条件差，交通组织难度大；要在居民、商业和景点集中区施工，各种条件受限多。

　　面对这些困难，市发改委、市重点办、铁路建设指挥部、思明区等，按照“安全、优质、科学、高效”的要求，主动积极与南昌铁路部门搞好配合，包括施工场地、施工时间的协调等等，把主站房改扩建与市政配套两项工程有机结合起来，千方百计地确保工程的安全与质量，把这项工程打造成为一流的精品，给广大群众带来实实在在的好处。目前，厦门站改扩建工程正全力以赴加快推进。

　　改扩建工程将实施封闭施工

　　厦门火车站1957年建成投用，1982年翻建。厦门站“旧、简、小、挤”的问题日益凸显，已远远不能适应铁路运输服务高品质、旅客出行环境高品位的新需求，改扩建势在必行。

　　据市重点办介绍，厦门站改扩建工程由车站主站房（含站场）和市政配套工程两大部分组成，于2012年动工，建设工期为3年，2015年年底完成。其中主站房总建筑面积2.76万平方米，实行南北站房分离（新建南站房，翻建北站房），高进低出（采用高架候车室，面积7449平方米），设计标准为小时最高峰聚集人数4000人。站场规模由现在的3站台5股道扩大至5站台9股道。

　　记者从铁路建设指挥部了解到，主站房至今年年底将累计完成投资31000万元，力争完成新建南侧站房及7、8、9道等相关工程，新建四、五站台及相应的高架候车室、无柱雨棚、站垂立交通道、四电工程等，同时完成厦门高崎站及厦门北站过渡配套工程。市政配套工程至年底累计完成投资约75000万元，完成征地约12万平方米，拆迁6万多平方米；基本完成南广场基坑支护及土石方工程施工，展开站平一路、金榜路施工。

　　2014年春运结束至2015年春运开始前，厦门站改扩建工程将实施全站封闭施工，完成1至6道线路、站垂立交通道、一至三站台、无站台柱雨棚、高架候车室、北站房主体结构、南站房装修及设备安装工程、“四电”工程和站后配套设备安装，并进行联合调试。

　　打造城市综合交通枢纽中心

　　市发改委有关负责人表示，通过改扩建，厦门火车站将实现华丽“变身”。改造后的厦门火车站及周边区域要成为厦门新的地标，新的景观，成为一个现代化的火车站，给广大群众带来实实在在的好处。

　　外观形象更美。新建的厦门火车站造型像一只展翅的白鹭，既有厦门滨海城市的风貌特色又具有强烈的时代感。

　　服务功能更强。新厦门火车站拥有南、北两个站房，候车面积是现有的5倍；火车站广场面积也大大增加，现有的北广场改造后占地面积1.4万平方米，新增的南广场占地面积3.2万平方米。站场规模也扩大至5座站台9个股道。

　　交通条件改善。厦门火车站周边将新增站平一路、4条站垂路和扩建后的金榜路等，使车站南北两侧道路形成网络；同时南广场将建成集铁路、长途汽车、出租车、公交和社会车辆等为一体的城市综合交通枢纽中心。

　　周边环境更好。火车站周边包括梧村片区、金榜山片区、东浦片区等环境将按花园式设计，为广大居民生活、出行、学习、工作带来更便利和更舒适的享受。

　　旅客出行便捷。通过改扩建，不仅满足人们不断增长的出行需求，极大改善旅客的乘车和候车环境，为动车组提供相匹配的高质量服务，而且使厦门地区铁路客运枢纽体系成龙配套，铁路主通道和大动脉的大运量、低碳、准时、安全、便捷、快速、舒适的优势将得到充分发挥，创造出更多社会经济文化效益和政治效益。