记者昨日从有关部门获悉，城际铁路将力争于明年4月全面铺轨。即将建成的青烟威荣城际铁路、已经运行的蓝烟铁路、烟大铁路轮渡、加快推进的德龙烟铁路和正在进行前期调研的烟大海底隧道，将使烟台成为重要的交通枢纽。

　　今冬正线所有隧道贯通

　　“铁路工程和其他工程不一样的地方是，它是线性结构，一个点进度不快都会影响全线进度，这决定了我们要在架梁工作结束后才能开始全面铺轨。从现在全线的进度来看，铺轨工作将力争在明年4月份开始进行。为了扫清最后的障碍，正线上所有隧道今年冬天都要贯通，保证进度。”铁路部门相关负责人介绍。

　　广大市民较为熟悉的蓁山隧道是省内最长的铁路隧道，工程目前正在紧锣密鼓推进，预计将于明年4月贯通。由于蓁山隧道处在城铁烟台联络线上，单独连通烟台火车站，动车可以不经过它直接抵达威海，因而它的进度将不影响正线工程。

　　目前烟台城铁开工里程约占境内设计里程的九成，累计完成投资已经突破100亿元。

　　14个车站年内开建

　　青烟威荣城际铁路全线共设车站15个，始发站包括青岛北、烟台、威海和荣成，办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北和文登，共11个站点。

　　青烟威三地中，烟台独占7个站点。除了既有的烟台站以外，其他站点需要新建或改建。为了保证线路贯通和车站落成同步，今年年底前城际铁路将完成车站站房招标工作，全线14个车站开始建设。预计明年下半年所有车站完成建设。

　　明年下半年进行联调联试

　　铁路工程系统复杂，包括通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程在内的铁路“四电”工程也将在今年12月开始招标工作，然后施工单位进场建设。

　　到了明年下半年，所有工程完成预定任务后，铁路部门将对城铁进行联调联试。“联调联试是铁路开通前最后一道程序，也是个验收过程。在3到6个月的时间内，我们将调遣火车空驶运行在线路上，对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备进行全面测试。”铁路部门相关负责人告诉记者。联调联试工作结束后，青烟威荣城际铁路将正式投入运营。

　　即将建成的青烟威荣城际铁路、已经运行半个多世纪的蓝烟铁路和正在加快推进的龙烟铁路，烟台铁路即将形成“两纵一横”的大路网格局。

　　蓝烟铁路：

　　1956年开通的蓝烟铁路，目前是烟台唯一运行的铁路。蓝烟铁路位于山东半岛东部，是胶东半岛一条重要的南北向铁路，也是山东省一条重要的南北向干线铁路。

　　龙烟铁路：

　　龙烟铁路为德龙烟铁路的一段，它与大莱龙铁路和新建的德大铁路一起，构成了山东铁路网四纵四横中的“一横”。德龙烟铁路开通后烟台市民前往北京将更加便捷，全程动车旅行时间大致为4到5个小时。

　　烟大铁路轮渡：

　　是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分，是开辟东北至山东乃至东南沿海的最短铁路路径。它使烟台由铁路终端变为枢纽，并成为物流的重要集散地。

　　烟大海底隧道：

　　目前正在调研。预计全长约125公里，计划通行时速250公里的火车。届时从东北三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右。