作为横穿陕西关中地区的“金腰带”，正线全长138公里、总投资169亿元的西（安）宝（鸡）铁路客运专线，是徐(州)兰(州)客运专线的重要组成部分。其于2009年11月开工建设，计划今年底通车运行。

　　上述客运专线建成后，将与郑西客专及已经开工建设的徐郑客专、兰宝客专相连，形成陇海客运专线，与现有的陇海线共同构成高标准、大能力的陆桥通道。

　　然而，记者近日从陕西省环保厅获悉，由于该项目在建设过程中，未完全落实环评批复及环评报告中的相关要求，因此陕西省环保厅不同意该客运专线项目投入试运行。

　　据陕环函〔2013〕940号文件显示，经陕西省环保厅工作人员现场核查，发现西宝客运专线存在最高运行时速增加超过50公里，属重大变更，未开展补充评价工作等问题。

　　因此，陕西省环保厅要求西兰铁路客运专线陕西公司，应尽快对上述问题进行整改，待整改工作完成后，再重新提交试运行申请，未经同意，该项目不得投入试运行。

　　对此，上述公司综合部一位负责人向《每日经济新闻》表示，公司已和陕西省环保厅进行过沟通，目前正在按照要求进行整改。由于目前负责具体业务的人员不在，因此无法答复记者提出的相关问题。

　　不过，该负责人透露，西宝客运专线原本计划今年底开通运行，设计时速为250公里以上。当地媒体曾援引中交二航局西宝客专项目部总工程师话语称，该客运专线预计10月底完成综合检测，11月底进入试运营，届时，高铁运营速度会控制在每小时300公里以内。

　　上述媒体报道称，9月18日，西宝客运专线进入时速检测阶段。9月29日，检测车再次从西安出发，短时提速到385公里，一路直达宝鸡南站，每往返一趟用时62分钟。

　　而事实上，据前述陕西省环保厅文件显示，该项目除最高运行时速存在问题外，还存在线路全线未实施隔声窗降噪措施，该项目搅拌站尚未完成复垦的问题。

　　该项目环评公示则显示，西宝客运专线沿线线路两侧200m范围内共有120处声环境保护目标。按照环评要求，项目建设方应根据受影响敏感点的程度、范围，拟分别采取隔声墙、隔声窗及功能置换等措施治理。

　　日前，记者亦曾就上述项目所涉及的隔音降噪、搅拌站复垦等问题，向陕西省环保厅发去采访函，但截至记者发稿，尚未得到答复。