铁道部6月13日上午就京沪高铁开通运营举行新闻发布会，铁道部副部长胡亚东在发布会上表示，京沪高铁将于6月底正式开通运营，票价已经确定，时速300公里动车组列车最高1750元，一等座935元，二等座555元。时速250公里动车组列车一等座650元，二等座410元。 

胡亚东介绍，截至目前，京沪高铁工程建设、联调联试、运行试验、人员培训等各方面的准备工作基本结束，已通过初步验收和安全评估，完全具备开通运营条件，将于6月底正式开通运营。同时，他还就京沪高铁的速度问题和安全问题等进行了介绍。

效率：京沪最短旅行时间不到5小时

据介绍，京沪高铁实行时速300和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式，从北京到上海最短旅行时间仅4小时48分。

胡亚东表示，京沪高铁第一次实行两种速度等级混跑和两种票价的运行模式。为最大限度方便沿线人民群众的出行，给旅客以充分的选择，在京沪高铁运营初期，计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。

胡亚东称，乘坐时速300公里动车组列车，从北京到上海最短旅行时间仅4小时48分；如果乘坐时速250公里动车组列车，从北京到上海全程最短时间为7小时56分，比现有京沪线最快的时速250公里动车组列车运行时间压缩2小时。京沪高铁沿线省会车站都有始发列车开行。同时开行跨其他铁路线运行的列车，比如北京南~福州、上海虹桥~青岛、天津西~杭州、郑州~济南等等。

售票：开网络售票先河 旅客可购电子客票

京沪高铁开通运营时将在全国铁路率先实行网络售票，可购买铁路电子客票。

胡亚东在发布会上表示，京沪高铁开通运营时将在全国铁路率先实行网络售票，旅客可以登录中国铁路客户服务中心网站www.12306.cn，按照提示购买铁路电子客票。

胡亚东还称，在京沪高铁率先实行网络售票的基础上，全国铁路年底前逐步推开网络售票；积极推广电话订票、电子客票、银行卡购票、自动售检票。

速度：300公里时速兼顾社会和经济效益

据了解，京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的，在开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行的。但此次却确定了300公里的商业运营速度。

对此，胡亚东表示，确定采用300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠。

“经过我们测算，时速350公里和250公里混合开行，它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式。我们大体测算了一下，要降低20%左右。于是我们考虑第一次采用新的两种速度混合运行的方案，选择比较小一点的速度差是有利于运行安排的。”胡亚东说。

胡亚东说，另一个方面，一条铁路的开通运营也要进行充分的经济和技术的遴选。经过多方的测算和验证，目前运营管理的条件下，采用时速300公里的运营速度要比350公里的运营速度在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上要明显的优于350公里的运营速度。

“因此，我们从这两个方面综合比较以后，考虑到京沪高速铁路的运营，社会效益和经济效益都要兼顾，在这种情况下选择300公里的运营时速是合适的。国家有关部门在批复京沪高速铁路的初步设计的时候，就明确了京沪高速铁路的初期开通运营最高时速就是300公里。我们认为应该执行国家的有关批复。”胡亚东说。

安全：每公里一名安保人员

胡亚东在回答有关京沪高铁的安全问题时透露，京沪高铁经过了联调联试、初步验收和安全评估，是一条安全可靠的高速铁路。这主要体现在三个方面，其中包括按照每公里1个人的标准，安排了安保人员在运营时段不间断地对线路进行安全的巡守和防护。

据胡亚东介绍，京沪高铁在建设标准上采用了最高的安全标准。可以用三个“全”来概括这个高标准。第一个，这条线路实行了全封闭的建设标准。比如说全线安设了目前最高标准的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入。高速铁路的防护网高度有1.8米、2.2米、2.5米，京沪高速铁路采取的是最高的防护标准，建设的是2.85米的防护网。沿线的所有的交叉道口都采取了立交的方式，全线杜绝了平交道口的存在。

第二个，京沪高铁在安全防护上做到了全覆盖。具体说，全线设置了视频监控系统，对旅客安检系统也进行了进一步的强化，全线的24个车站全部安装了先进的安全检查系统。

第三个，做到了京沪高速铁路的安全防护系统，叫全天候运行。在沿线设置了18个铁路公安派出所，建立了652个执勤的岗亭。按照每公里1个人的标准，安排了安保人员在运营时段不间断地对线路进行安全的巡守和防护。

“我们也清楚的知道，虽然我们从设备设施上和人员的防护上做了一系列的安排和准备，但是，京沪高速铁路的安全仍然是我们运营以后丝毫都不能放松的问题。”胡亚东说。