哈大高铁要速度更要安全

　　自4月2日起，哈大高铁最高时速300公里的G字头高铁车票开始在中国铁路客户服务中心网站发售。这就意味着，从4月21日起每天将有65对时速300公里/小时的“G”头高铁列车奔跑在哈大线上，而速度、票价与之前相比均提升了50%左右。对此，不少乘客担心：提速运行的哈大高铁能否保障100%安全？

　　当然，乘客们的担忧并非没有道理。此前，就有消息说，哈大客专原定于2013年4月1日起提速至300公里/小时的计划可能延迟，原因是此前因高管贪腐而引发的工程偷工减料的质量问题尚未得到根本性的整改，为防止提速后出现安全事故，被迫延缓提速。

　　据了解，2007年8月开工的哈大客专，预计工期为4年半，加上半年的调试期，应该在2012年8月开通。然而，在哈大客专开通前的2011年7月份，哈大客专总经理杜厚智因贪腐问题被“双规”，从而暴露出与腐败相关联的工程质量问题；2012年下半年，哈大客专被发现由于工程偷工减料导致路基出现大面积冻胀问题。几乎与此同时，哈大客专出现了大量工程质量安全事件，包括路基沉降超标、道砟中出现异物等，一些在建桥梁甚至出现部分坍塌事故。

　　据有关专家介绍，东北地区由于冬夏季温差巨大，容易出现路基冻胀。如果未在设计和施工中有效防止高寒地带的路基冻胀问题，则会使铁轨不平顺，这对使用无砟轨道高速度运行的客专来说将是致命一击：一是无砟轨道一旦铺好，则无法再通过填埋道砟来平顺轨面；二是哈大客专设计时速350公里，平均运行时速300公里，一旦路基沉降超过高铁施工标准要求，则会出现列车颠簸甚至倾覆的危险。

　　原铁道部副部长卢春房在2012年8月份举行的铁路工程质量会议上点名批评了哈大客专路基大面积冻胀问题，并指出这些质量问题根子在于施工单位只重视企业效益和工程进度，而忽略了工程质量。卢春房指出：“（一些单位）通过违法分包转包提取管理费、偷工减料施工、以次充好使用原材料等手段获取一时的利益。”

　　这一切表明，哈大客专的工程质量问题和安全隐患，绝不是一般性的质量问题，而且十分复杂和严重，应当引起有关部门的高度重视，要下大力气彻底检查、修复，不留后患。既不能死要面子，也不能差在钱上。

　　尽管整改之后，哈大客专通过了验收和试运营，并于2012年12月1日正式运营。但此前发现的质量问题是否得到彻底整改？将时速由200公里提升至300公里后，能否保证哈大客专运行安全？这依然是人们关心的问题。比如，有人就提出，哈大客专的验收合格，不能只是铁路系统内部自己搞，应该由公信力更强的第三方检验机构才令人信服。

　　此外，从提速前4个多月的运营状况来看，哈大沿线高铁也并非调配准确、保障得力，时有列车晚点。因此，有乘客担心：车速加快、车次增多后，安全隐患的威胁也会加剧。

　　生命比速度重要。乘客们有权利要求速度提升50%、票价提高50%后的哈大高铁，达到100%的安全保障。显然，这也是铁路部门应该且必须做到的。