哈大高铁开通以来一直按照200公里时速运行，很多坐过哈大高铁列车的乘客都感受到高铁列车的快和稳。本月21日零时起，该线高铁列车将变身“陆地航班”，按照300公里时速运行。这难免有乘客担忧：相比200公里的时速，时速300公里的哈大高铁列车能保证运行安全吗？带着这一疑问，4月10日，记者登上一列哈大高铁综合检测列车，带您一起了解检测列车上各系统的试验情况。
　　轨道：故障信息卫星定位
　　上午9时，记者乘坐CRH380B-002号试验车准时从沈阳北站发车，9时05分列车经过沈阳站。沈阳铁路局副总工程师刘启军告诉记者，列车经过5分钟运行速度已由0逐渐升到了300公里，此后列车全程中将保持在300公里时速左右运行。
　　记者首先来到试验车的3号车厢，映入记者眼帘的是一排电脑显示屏，每台显示屏前都有一位工作人员仔细观察显示信息，在车厢两端各有一台柜式的检测仪器，分别是轨道检测系统和动力学检测系统。
　　“列车弯道拐弯就是依靠两条钢轨实现的。”工务处副处长陈志新手指一台显示屏说，上面显示的两条线就是列车下方的两条钢轨，通过监测可以观察到轨道是否有异常。这套轨道检测系统是与卫星定位相连接的，如果轨道发生故障，系统会将故障信息传输到卫星定位系统，工作人员通过卫星定位系统提供的具体点位信息查找故障处，“即使列车驶过，工作人员也可以准确找到故障处，误差不会超过2米。”
　　供电：接触网检测十分重要
　　随后，记者来到2号车厢，这里是供电处的检测车厢。“随着21日哈大高铁提速至300公里，列车需要的电能也将增加。”供电处处长助理王成利说，车顶上方的受电弓与接触网相接产生电流为整个列车提供充足动力，对于接触网的检测显得十分重要。
　　据了解，车厢内电脑显示屏显示的是接触网参数、平顺性检测系统以及弓网系统信息。王成利说，接触网是否平顺可以通过线路沿线支柱的高度差了解到。“沿线每两根支柱相距50米，其高度差不能超过150毫米，这是接触网是否平顺的重要依据。”
　　另外，王成利也表示，与冬季不同，春、夏季雾霾和雨水天气较多，再加上鸟类筑窝，这些因素对供电系统都有影响。王成利说，为了保证供电安全，线路沿线安有避雷器，减少雨水、雷电天气造成的影响。工作人员几乎每个夜晚都要擦拭绝缘子，相关部门还在接触网沿线设置驱鸟器或通过涂抹香精驱赶鸟类，甚至为鸟类搭筑安全无影响的鸟窝。
　　信号：快速运行手机不掉线
　　1号车厢为电务处通信、信号检测车厢。车厢内显示屏分别监控无线网络、场强覆盖情况等信息。电务处副处长纪振洪介绍，该车厢检测的无线网络等信号并不是旅客可以使用的信号。“我们检测的无线网络可以为调度员、司机、乘务员等工作人员提供专门的频段，旅客通过WIFI搜索到的频段是工作人员内部频段，所以旅客无法使用。”纪振洪说，哈大全线设置有300多个专用信号接收发射塔，只要不是序号相连的发射塔出现故障，信号就不会受到影响。
　　此外，记者了解到，目前，哈大高铁列车上还没有开通WIFI等网络服务。不过，手机信号要比哈大高铁开通之初强很多。“刚开通时手机信号常出现掉线的现象，现在除了进入隧道，其余时间手机信号基本可以保持满格状态。”纪振洪说。
　　10时30分，记者搭乘的试验车准点到达终点站大连北站，全程只用了1小时30分钟。铁路部门表示，除了沈大区间直达车，还将有部分车次在沈阳至大连间经停2至3个车站，用时将会长一些。另外，为了更好地保证乘客安全，哈大高铁提速后，每天第一趟将开行一辆不载客的“确认车”，工作人员会带便携式检测仪器确认线路是否安全。