中国第一代内燃双层动车组神舟号服役13年退役(图)

“神州号”在汉运行首日，武昌车辆段青年们在车前誓师次少杰提供

　　再见，神州号！

　　我国第一代内燃双层动车组服役13年昨退役

　　昨日起，黄石东—赤壁T6786/7次、赤壁—武昌T6788次两趟铁路线停运，执行此条线的我国第一代内燃双层动车组“神州号”退役，彻底告别历史舞台。

　　服役13年车迷戏称“大白猫”

　　“神州号”是我国自主研发的第一代内燃双层动车组，2000年10月18日起，“神州号”动力集中式双层内燃动车组在京山线北京-天津之间开行，配属北京铁路局。2007年京津间开通“和谐号“动车组后，该车停运。2007年8月，武汉铁路局接收调配的“神州号”动车组，8月21日起，武汉铁路局武昌往返南昌的T275/6次列车更换为“神州号”车底。

　　武汉铁路局武昌客车车辆段有关人员介绍，至今5年来，”神州号“一直在城市圈和城际间穿梭武昌至南昌、武昌至咸宁、武昌至赤壁、赤壁至黄石东。“当年还是蛮新鲜的，是中国首个"子弹头"流线形外观的内燃动车，车身呈乳白色，车迷还戏称他为"大白猫"，成为武汉城市圈间一道靓丽的风景线。”

　　武昌车辆段干事次少杰回忆道，“神州号”刚入汉时吸引大批车迷体验、拍照，往返城际间，朝发夕至。

　　经历5次大提速退役有三大原因

　　从2000年至2008年间，“神州号”经历了铁路由第三次到第七次大提速，见证了我国铁路的发展史。次少杰介绍，用了13年就退役，实际上距离列车的寿命还早，虽然它还很年轻，但越早退役越证明我国铁路发展的日新月异。

　　据武汉铁路局相关人士分析，“神州号”退役有三大原因：一是列车更新换代太快，2008年我国已研制出CRH“和谐号”动车组，比“神州号”更快。“神州号”是电力动车组还未研制出以前的过渡产品，技术并非稳定成熟，也没有在全国大面积普及。但尽管如此，没有它也就没有后来的动车，继“神舟号”之后，动车、高铁相继出现，目前武汉到咸宁、赤壁均有高铁，到南昌、黄石也有了动车，“神州号”已无法满足旅客快速运输需要。二是内燃车不利于环保，如今已是接触网供电；三是这种车型不再生产，一旦需要维修，很难找到配件。

　　据悉，目前，“神州号”暂运至广水站存放，静候中国铁路总公司调度令。

　　昨日起，原由“神州号”执行的线路，改为在武昌—黄石东间新开的K8043/4次的全硬座列车。

　　铁路迷发帖送别“神州号”

　　“jihaowei”：“今天起，"神州号"停止运营，这意味着，除了2008年生产的四组"和谐长城号"内燃动车组以及正在试验的CRH6以外，2007年之前自主研发的动车组，告别中国铁路舞台。”

　　“铁路菜鸟”：“从京津城际特快到武局城际特快，白猫走过了13年的风雨，再见，神州，再见，大白猫！”

　　“小x森”：“ 支持国货！希望越来越好，再见，神州号！”

　　“牛车水水”：“期待正在研制中的CRH6，但愿过几年，中国铁路上飞驰的将是拥有自主知识产权的高速、普速甚至货运动车组。”(记者韩玮整理)

　　作者：韩玮来源长江日报)