青藏高原祖孙三代“火车梦”

　　对年轻的李勇伟来说，伸向远方的钢轨，不仅承载着一个家族的光荣与梦想，更寄托着他小时候就有的“火车梦”。
　　驰骋
　　李勇伟来自火车世家。爷爷李仁超是青海第一代火车司机，上世纪70年代在兰青线工作，驾驶的是又脏又累的蒸汽机车；父亲李文是青藏线一名货运司机，驾驶的是干净卫生的内燃机车；一年前大学毕业的李勇伟，怀着梦想，成为青藏铁路公司一名学习司机，他和师傅一起驾驶的是和谐号电力机车。
　　1983年12月，19岁的李文子承父业，开上了当时最先进的东风4型内燃机车，成为青藏铁路的第一批内燃机车司机。
　　时下，位于青海省格尔木市的青藏铁路公司格尔木机务段一个车间内，李文检查好机车后，登上驾驶室，准备又一次出行。众所周知，青藏铁路格拉段跨越“世界屋脊”，它是世界海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。
　　“我们脚下的这条铁路拥有世界海拔最高的车站及冻土隧道，时速可达100公里。”李文说，“作为安全便捷的运输方式，火车可以将更多的货物送进西藏，也可将西藏的产品送往内地。”
　　青藏铁路沿线气候多变，行车途中遇到大雪天是常事。每逢这种情况，李文和工友都要把火车停稳，然后下车清扫钢轨上的积雪。李文说：“别说是雨雪了，就是下刀子也得出车。其实与父辈相比，现在的火车设备先进很多，工作环境也改善了。”
　　李文说，开车时需要精神高度集中，不宜和工友说话交流，时间长了，语言功能退化了，“但是，我已圆了父亲的梦……”
　　追忆
　　在李文记忆里，父亲李仁超的基调永远是黑色，当年每次给父亲送饭，看见他的脸颊被烟尘染成黑色，剩下两只眼睛在打转。
　　几十年前，时速30多公里的火车是青海高原最快捷的交通工具，当一名火车司机，是一个家族的荣耀。
　　那时候，李仁超开着蒸汽机车，肩负兰青铁路的运输任务。
　　“当年那个环境，用‘烟熏火燎’形容一点也不过分。”在格尔木市一居民小区，退休在家的李仁超告诉记者。
　　李仁超说，开蒸汽机车体力、脑力、精力都得跟上，蒸汽火车的大烧炉决定着整个火车的动力，为了让火车跑得快点，得不停送煤。“一趟车200多公里要烧掉10多吨煤，都靠司炉工一铲一铲地送进煤膛”。
　　“在车里，我们‘享受’烟熏的桑拿浴。不像现在的自动化控制，当时火车里没有时速表，凭司机的经验。”李仁超说。
　　一张发黄的老照片——和工友在蒸汽机旁的合影，是李仁超的珍藏。
　　梦想
　　摆放在李仁超老人家客厅的照片夹中，身穿军装、胸戴红花的孙子李勇伟引人注意。“这是孙子在18岁成人礼上拍的，我们希望他能成为一名火车司机。”李仁超说。
　　在位于西宁市的青藏铁路公司西宁机务段，25岁的李勇伟面对记者采访显得有些羞涩。他说：“也许受到家庭影响，我对铁路有一份特殊的情感。”
　　2012年，李勇伟大学毕业。为了实现心愿，他放弃了成为一名医护工作者的机会，转而当学习司机。
　　同事反映，小李性格内向，踏实肯学，对自己的职业充满热情。和许多“80后”一样，小李是一个网络发烧友，在他的QQ空间里，收藏了各种各样的火车机车图片。
　　“我有一个愿望，就是有一天带着爷爷和父亲一起乘坐高速列车，一同感受真正的‘中国速度’。”李勇伟说，“作为新一代的火车人，自己最大的梦想是早日当上一名真正的火车司机，开动车，驰骋在祖国辽阔土地上。”