铁路放开了“手脚” 民众更要放开心态

　　随着铁路改革步伐的加快，民间资本参与铁路建设的屏障有望打破，尤其是缺乏资金的地方政府。地方两会召开过后，陆续公布了2013年基础设施投资计划，铁路投资建设是其中的重要一环，内蒙古、重庆、贵州、山西等地的铁路计划投资都超300亿元。
　　种种迹象表明，放开了手脚的中国铁路已初显活力和生机。
　　客观地看，过去没有对铁道部进行体制改革，是因为铁道部牵涉面广，职能涉及民生、生产及国家战略安全等太多层面。贸然着手改革，万一在打破既有体制的过程中造成运转失灵，可能给国家和社会带来很大负面影响。如今。国家在其他行业进行各种尝试，并获得了相当大的成功的基础上，再对铁路进行改革，也是必要的。
　　想想铁路改制前，或因思想观念保守，或因政企不分，或因工作过程不开放，种种封闭的心态及堡垒思想，致使铁路手脚被缚，很难有所作为，还不得不长年累月出力不讨好地被民众所唾骂：“监守自盗”、“儿子管老子”、“既当裁判又当运动员”……。有苦难言或画地为牢，那时的铁路部门可以说真的是穿着国家公务人员的外衣，干的却是民工的买卖，里外不像人。
　　铁路改制后，民众依然无法以开放的心态去看待新生的铁路，总去担忧票价上涨影响到自己的切身利益、“一票难求”的现象更严重、改革影响铁路发展，国有资产流失…
　　这些老眼光和旧担忧，无形中会影响到社会舆论，特别是会影响到社会舆论在铁路改革进程中的监督尺度。
　　毕竟，铁路政企分开，不仅仅是中国铁路发展的必然，也是民众的呼声，更是铁路企业求发展的真正呐喊。
　　但铁路系统规模庞大，并且涉及国家战略安全，不可避免地在改革过程中会遭遇到各种尴尬，这就需要民众用更加开放的心态去看待，不能总以老眼光、老标准去衡量新生的中国铁路，让社会舆论真正担当起足够的监督作用。让脚步已放开的中国铁路，膀子再甩大些、步子再迈大些。
　　只有中国铁路真正放开手脚，民众放开心态，让铁路真正接受市场的检验，中国铁路发展才会使力的角度更好、脚迈步的方向更准，民众受益才会更多。(谢晓刚)