塘沽的三个火车站_火车票-通途网

　　我六岁时第一次坐火车，是奶奶带着我去辽宁看望她的另外两个孙子。这趟长途旅行留给我的记忆就是车上挤满了人，还有车轮轧过铁轨接缝时的节奏。稍长大了一点以后听奶奶讲，我们那趟旅行是在新河车站上的车。新河车站就是今天的塘沽车站，1958年改的名,而之前的塘沽车站就是现在的塘沽南站。

　　清光绪十四年（1888年）春天，中国人自己修筑的第一条标准轨铁路从唐山的开平煤矿修通到塘沽地区，在这里建了三个火车站北塘车站、新河车站和塘沽车站。当年夏末，这条铁路从塘沽修通到天津，主持这一段筑路工程的是中国著名铁路工程师詹天佑。之后这条铁路又从天津修通到北京，铁路的另一头向北修通到奉天（沈阳）。

　　塘沽的海河沿岸遍布码头，塘沽南站因而依水建在海河边。当地传统的水路运输与铁路结合后，形成了一个辐射华北的交通枢纽。光绪二十六年（1900年），八国联军的舰队攻陷大沽口炮台后，他们的司令官德国将军瓦德西弃舟登岸，从塘沽南站换乘火车赶赴津京。得胜的侵略者利用塘沽的铁路向京津转运兵员和武器。其中日军占据塘沽南站对面的海河沿岸，以后在这里形成了一个“日本大院”。

　　“民国”八年（1919年），青年毛泽东在塘沽南站下车造访。1954年，他再次到塘沽，所乘专列停在塘沽南站“下六股”调车场，毛泽东在火车上过的夜。塘沽南站现在是北京铁路局下属的一个四等小站，而建站之初不分等级，特快列车也在此停候。1995年7月，塘沽南站被政府命名“塘沽火车站旧址”，成为重点文物保护单位。2013年1月，天津市政府将塘沽南站确定为省级文物保护单位。

　　1976年的唐山大地震波及塘沽，老建筑物都遭受了不同程度的破坏。震后恢复建设中，新河车站建成一座圆形穹顶的新站舍，听说是当时国内的第一座圆形车站。新站舍在铁轨的南面，就是原来公交汽车终点站的地方。铁轨已经变成无缝焊接的，没有了小时候记忆里那种“咣当，咣当当当”的车轮声，每当火车由远而近，铁轨上先传导过来一阵“沙沙”的声音，车速比以前快多了。我很享受火车经过身边时那种风驰电掣的感觉。

　　铁路上出现了黄白相间的新型客车，我记得还见过像房顶一样的尖顶客车。原来的那些绿皮客车陆续换上了内燃机车头，听说是从德国订购的。我见过这种车头拖着一列空客车在铁轨上疾驶，想必是在试车吧？以后再看见的内燃机车头，车头前面顶着大大的“东风”两个字，我知道中国也能制造了。

　　塘沽车站在我国改革开放之初的前十年里曾一度萧条，新兴的公路运输从铁路方面抢走了不少生意。一家南方人开在车站附近的小笼包子铺几次想另选店址，但是随着火车提速和高速列车的开通，塘沽车站又恢复了人气，这家包子铺的生意也日益红火。

　　现在从塘沽车站乘高速列车到北京只要59分钟，而且乘车的舒适感和安全性远超长途汽车。因为开通高速列车，塘沽车站也再一次改换站容，不仅外表变得更漂亮，使用功能也再次提升，不论是风雪雨雾，旅客进出塘沽车站都会感觉既舒适又安全。现在，塘沽城区的东部又在修建高速列车中心站，将来进出滨海新区会更加方便和快捷。