铁道部部长盛光祖在全国铁路工作会议上明确表示，2013年全国铁路投资计划安排6500亿元。其中基本建设投资5200亿元，投产新线5200公里以上。他强调，2013年要统筹推进铁路重点建设项目，对在建重点项目，确保建设资金。

　　在铁道部将被撤销的情形下，盛光祖近日在两会上表示，铁路投资不会缩减，铁路发展“十二五”规划也不会调整。他表示，相关部门会按照规划，如期兑现，把铁路建设好。

　　4万亿投资结构 

　　记者注意到，按照“十二五”铁路发展规划，“十二五”后三年全国铁路要完成基本建设投资1.33万亿元，投产新线2.07万公里。如果上述规划如期兑现，对铁路建设等相关产业和公司来说，市场空间仍然很大。

　　乐观中别忘了风险

　　而我国铁路的大范围开建，将带动一大批相关产业的发展，其中装备制造、工程机械等产业将直接受益。

　　铁路建设领域作为工程机械行业的下游产业之一，一直以来都是支撑中国工程机械行业迅速发展的重要因素。曾几何时，国内土方机械和旋挖钻机等产品的销售因高铁建设的拉动而攀向高点。

　　在铁路市场化改革方面，过去几年，铁道部尝试以控股或非控股方式与地方政府合作建铁路。根据2010年铁道统计公报，2010年，铁道部已签订的合资公司合同中吸引地方政府、社会资金等各类投资1300亿元，共成立合资铁路公司35家，登记注册的合资铁路公司已达180家。在资产负债率高企，运营效率低下的现实影响下，种种迹象表明，铁道部正试图放权，把地方政府，甚至是民营资本引入到铁路建设上来。

　　今年年初，铁道部对中国高铁“跨越式”的大发展进行了调整，全面降速以及延后部分未建高铁项目，在某种意义上，此举正是为了配合铁路建设投融资改革。所以，中国工程机械商贸网分析师认为，在改革期间，结合铁道部面临的种种现实困境，铁路基建投资在未来2年内难有起色。综合上述原因，2011—2012年中国铁路基建投资处于投资周期的低点，对工程机械需求拉动将明显减弱。但长期来看，中国在铁路建设方面的投资仍然欠账很多，待投融资改革完成后，新一轮投资高潮即会出现。