铁路总公司拟裁员的消息，对于那些在铁路系统第一线工作了数十年的临时工来说可不是什么好消息，因为他们可能是这次铁路系统改革过程中的“炮灰”。而对于正式职工，他们依然可以“养花弄草”，因为他们认定了铁路裁员不会落到正式职工的头上。

　　曾经铁道部是全国职工人数最多的部委，职工人数有200多万。在铁道部改革之后，大部分职工进入到中国铁路总公司。铁道部既然实行政企分开，做为企业部分的铁路总公司，盈利就是变得重要起来。

　　盈利，简单来说就两条路，要么提高收费增加收入，要么降低成本。在铁路运价不能自主定价的情况下，降成本就是增加业绩的唯一办法，而对于人员臃肿的中国铁路总公司来说，裁员便成为铁道部政企分离后，中国铁路总公司的必然选择。

　　其实，无论是国有企业，还是私人企业，还是政企分离出来的企业，总归是要以盈利为目的的，这也符合商业规则。中国铁路总公司在铁道部政企分离后，清理冗余人员也是改善中国铁路总公司业绩的唯一方法。但什么样的冗员该被清理却是一个应该重视的问题，是长期工作一线但没编制的合同工，还是在编制却不干活的正式工？

　　劳务派遣因用工成本低廉，在国内被各种类型的用人单位使用。业内人士表示，大部分国企垄断行业劳务派遣工占职工比例均在五成以上。据全国铁路总工会统计，早在2004年，全国铁路劳务工就达到了32万。

　　劳务派遣，临时工的发源地。但这些无处不在的临时工才是中国铁路系统的中坚力量。这些非编制内职工从事的大多是一线岗位的工作，比如司机、列车员、护路养路等一些专业性较低的业务绝大多数属于劳务人员，他们每天辛劳的工作，却一直没有摆脱临时工的帽子，不仅工作辛苦，待遇比正式工差一大截，而且一旦单位削减人员，便可能成为改革“炮灰"。如果在一家单位工作了几十年，也算是临时工的话，那离正式还要“临时”多久？

　　相比来说，正式工的工作不用那么辛劳，而且待遇更好，每天养花养鱼，到点按时下班，不仅“终身”而且还能“世袭”。难怪广铁分管人事的领导说，“现在问题不是人太多，而是能用的人太少。”

　　铁路系统改革是为了提高机构运行效率，给臃肿的单位机构“消肿”，而真正该被清理的人不应是那些长期工作在第一线的临时工，而更应该是整体养花弄草的正式人员。

　　在笔者看来，清理铁路公司冗余人员不应以是否正式工为标准，而应该实行竞聘上岗机制，让那些真正为铁路事业做了贡献的人留下，让那些整天无所事事的人离开，别让干事的临时工成为铁路系统改革的受害者。

　　新闻背景：受7月1日即将实施的《劳动合同法》修订案要求控制劳务派遣人员数量和比例影响，在一些车务段、铁路局，劳务派遣人员已被拒绝续签合同。这让“铁路职工不裁员”的说法再次成为了人们热议的话题。尽管铁路总公司成立之初，总经理盛光祖曾明确表示，铁路职工不裁员。但对于和第三方签订合同的劳务工们来说，实际上并没有任何保障。