曾经铁道部是全国职工人数最多的部委，职工人数有200多万。在铁道部改革之后，大部分职工进入到中国铁路总公司。铁道部既然实行政企分开，做为企业部分的铁路总公司，盈利就是变得重要起来。

　　盈利，简单来说就两条路，要么提高收费增加收入，要么降低成本。在铁路运价不能自主的情况下，降成本就是增加业绩的唯一办法，而对于拥有数量巨大的中国铁路总公司来说，裁员就是政企分离后，中国铁路总公司的必然选择。

　　无论是国有企业，还是私人企业，还是政企分离出来的企业，总归是要以盈利为目的的，这也符合商业规则。中国铁路总公司在铁道部政企分离后，清理冗余人员也是改善中国铁路总公司业绩的必然选择。但什么样的冗员该被清理却是一个应该重视的问题，是长期工作一线但没编制的合同工，还是在编制却不干活的正式工?

　　清理铁路公司冗余人员不应以是否正式工为标准，而应该实行竞聘上岗机制，让那些真正为铁路事业做了贡献的人留下，让那些整天无所事事的人离开。

　　新闻背景：受7月1日即将实施的《劳动合同法》修订案要求控制劳务派遣人员数量和比例影响，在一些车务段、铁路局，劳务派遣人员已被拒绝续签合同。这让“铁路职工不裁员”的说法再次成为了人们热议的话题。

　　尽管铁路总公司成立之初，总经理盛光祖曾明确表示，铁路职工不裁员。但对于和第三方签订合同的劳务工们来说，实际上并没有任何保障。