“铁公鸡”（铁路、公路、飞机的谐称）是中国主要物流客运方式，理顺三者关系其实并非云南一地的问题，国内多地也先后发生过类似矛盾，甚至国外也有交通运输方式升级换代导致市场份额急剧变化的案例。比如，据物流业网站介绍，在法国，1981年-1996年，公路运量远高于铁路，法国同其他西方发达国家政府一样，调整运输政策，有意识地限制公路运输发展，鼓励发展铁路运输。

　　《大众日报》最近一篇评论认为，各种运输方式都有其长处与短处，交通网织得越密对老百姓来说越好，老百姓出行就越方便快捷。一项运输活动往往无法由一种运输方式完成，由此，不同运输方式间的联合协作就成为决定运输效率，满足出行者“零换乘”和“无缝衔接”要求的关键因素。

　　都说“火车一响，黄金万两”，但并非适用于所有人。在玉蒙铁路客运列车开行之前约半个月，就在蒙自客运站出现了一封公开张贴的“请求减少开行蒙自至昆明铁路客运列车”的“申请书”，署名是“红河州广大客运经营户”。不过，蒙自当地相关人士称，“这是一份由当地客运车经营户私自完成和张贴，未经过任何官方授权的申请书。”

　　据记者走访主要经营方向包括红河州所辖各县市的昆明东部汽车客运站、蒙自客运站、云南红河交通运输集团有限公司、高端轿车包车等公路客运行业发现，玉蒙铁路客运开行短短4天，对公路客运业冲击已经显现。

　　而丽江、曲靖两地数年前就开行铁路客运的地区的客运业者对这个问题的认识是，“解决办法是交给市场选择，除此以外，别无他法。”

　　半个月过去了，玉蒙线首趟客运列车也于4月28日如约开行了，开行次日，列车上座率暴增，加挂车厢仍供不应求。

　　列车开行后，对于由昆明发往蒙自方向，及蒙自当地客运汽车而言，生意又影响到何种程度？主要经营方向包括红河州所辖各县市的昆明东部汽车客运站、蒙自客运站、云南红河交通运输集团有限公司、高端轿车包车等公路客运行业的动向值得关注。

　　昆明东部汽车客运站

　　早班车客流下降午班车不明显

　　昆明东部汽车客运站站长助理张玉芬介绍，玉蒙铁路客运列车开通后，客运站蒙自方向的客流量明显下降。

　　昆明开往蒙自的客车每天共有47班次，平均客流量为1200人左右/天，其中高快车票价为104元，普快车票价为95元，卧铺汽车票价为102元。

　　从5月1日统计的数据看，每天早上9时10分以前发往蒙自的6个班次影响最为明显，4月29日晨，其中一辆发往蒙自的26座客车上只坐了6个乘客。客流量比以前至少下降了30%，最多时下降了60%。同时，昆明开往个旧的班车也受到了一定的影响，客流量下降了10%。

　　张玉芬说，由于铁路客车发车是早上，所以早班车受到的影响非常明显，下午的班车虽也有一定影响，但不是很明显。

　　记者昨日下午来到该站，刚好遇到正准备发车到蒙自的赵师傅，他的车上坐了18名乘客，“影响真的很大，这班车都是两班并成一班发的。”乘客张女士几天前听说铁路开通了本想尝试一下，由于铁路每天只有早上一班车，早上有事耽搁了就没赶上火车，只能坐客车了。张女士表示，在时间允许的情况下还是愿意坐火车，不仅票价便宜了一半，也更安全。