昨日起，连接黄石、武汉的专线列车“武黄快巴”正式停运。

　　这是该线路第四次停运。黄石东站负责人称，此次正式停运有三大原因：其一，2010年9月起，“武九线”开行了动车组。随着武黄城际铁路建设的加快，2014年还将开行多趟动车。根据慢车服从快车的原则，“武黄快巴”停运势在必行；其二，该列车上日均乘坐人数不足200人，上座率低于20%，达不到运行要求；其三，市中心铁路专线，噪音扰民。另外，占据黄金地段，影响城市长远发展规划与布局。“这次是永久性停运，但并不影响市民乘火车去武汉！”黄石火车站副站长黄征子说，武黄快巴停运后，虽没有从黄石始发的列车，但每天上行至武汉并停靠黄石火车站的列车有24趟，其中最早的车次是凌晨2时，最晚的车次是晚10时。

　　他介绍，随着“武黄快巴”停运，1958年建成并投入使用的黄石东站也将正式退出城区，搬迁至黄金山。

　　1962年开通的武黄专线，浓缩了我国铁路发展的历史，不但见证了火车技术升级历程，也见证了武黄周边40余年经济发展的进程。

　　40多年里，该列车不断由烧煤车升级为柴油车、4小时车程缩短至2小时；近16来，更是随黄石经济发展而四起四落

　　1997年初，黄石至武昌客运列车暂停营运，由汉口至福州列车取而代之进入黄石火车站；

　　1998年起，武昌至黄石客运列车重新营运，由武汉铁路部门派出列车营运。从2000年起，黄石火车站组建客车队，由黄石火车站管理，营运最高峰时，每日客流高达2400余人，平时客流也有700至800人，“武黄快巴”由此打响；

　　2005年9月26日，“武黄快巴”受公路冲击，再次停运。3年后，重新开通；

　　2011年元月11日，因为经济效益一直不佳和线路让道，第三次停运。同年4月1日，又根据部分客流需要，再次开通。

　　作者：陶忠辉万金光