“打开段防洪专网主页，查看近3天的天气情况，搜索了解周、月、旬降雨预报，对照气象资料安排次班组分工及防洪值班重点……”这一系列的操作流程，是昆明铁路局昆明工务段革居工区工长杨勇每天晚上的“必修课”。

　　每年5月至10月的防洪工作，是铁路工务部门必打的一场硬仗，随着越来越多的科技手段推广运用，让“战斗”增强了可控性和系统性，成为决胜千里的坚强后盾。

　　工区“装上”“气象台”

　　准确了解降雨信息，对于防洪工作来说至关重要。

　　以前，杨勇所在的工区别说上网，就连电脑、宽带设施都没有。而今，该段所有车间、工区实现了宽带联网，段办公网上每天发布三天的气象、气温、风向及风力等信息，防洪网中公布1至3个月的天气情况，还与昆明铁路局、中国铁路总公司的铁路专业气象链接，设有卫星云图、雷达图以及日、周、月、旬降雨预报等等，只需鼠标轻松一点，各类信息图文并茂，查找快捷，并且工班长均订阅当地手机天气报。对于雨情信息，可算是只有想不到没有查不到的。

　　该段担负南昆、沪昆、成昆铁路及昆明铁路枢纽等1000余公里线桥路养护任务，工区分布点多线长。针对山区铁路实际，该段以机关雨情监控室为信息源点，沿线74台无线雨量监测器日夜运转，通过网络监测系统实现远程诊断、自动上报、主动查询及声音报警等功能。同时，该段在长大区间还增设了19台区间雨量器，利用太阳能供电方式传输雨情，不仅准确、及时掌握降雨动态，而且节约能源。

　　为了充分利用科技资源，该段在收集、统计、分析历年降雨量与灾害发生关系的基础上，评判沿线各区段成灾雨强波动范围概率，从而科学区分各类灾害可能发生时的雨量强度值。

　　石头“配发”“身份证”

　　4月22日下午，灼热的阳光下，南昆铁路512公里的右侧山上，该段威舍桥路检查工区工长胥志成和同事们正对山间的24块危石进行编号、标注，并分别以远景、中景、局部的形式收集图片资料，给每块危石配发“临时身份证”。

　　南昆铁路地质结构极其复杂，沿途喀斯特地貌、软土、膨胀土路基、岩溶危石、滑坡等病害突出，沿线百姓中流传的“抬头是危石，低头是溶洞”，就是南昆铁路地质状况的真实写照。2010年7月，该段就曾因为危石上道影响列车运行，造成安全事故。

　　今年以来，该段一方面成立搜山扫石小组和零星危石清理专业工队，对每处危石进行编号，建立图文电子档案，实行动态管理，采取人工清除危石、修建棚洞与安设主动、被动防护网、拦石墙、拦石栅栏等相结合的办法，及时转变石头的危险“身份”；另一方面，对一时无法解决的重点处所，派人24小时看守。据统计，截至4月25日，该段累计整治危石59处，清理支砌193.2立方米，嵌补1695平方米，将77个区段纳入重点，其中将派人看守12处。