（中华铁道网通讯员 林荔忠 刘荣辉）2013年5月11日9时28分，赣龙铁路扩能改造工程传来捷报：由中铁五局赣龙铁路GL-5标段隧五项目部施工的新罗隧道顺利贯通，这是赣龙铁路隧道施工首座以单口贯通的中长隧道，标志着赣龙铁路在隧道施工建设中取得了阶段性的胜利。

　　赣龙铁路扩能改造工程是国家铁路网中长期规划网的重要组成部分，位于江西省东南部、福建省西南部，是两省对外沿海通道的主干线。赣龙铁路扩能改造工程西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，属国家I级双线客货共线条路，设计时速为200km/h，新建双线铁路正线全长272.832km，沿线共分5个标段。中铁五局中标的赣龙铁路GL-5标扩能改造工程，管段正线长47.91公里，东南上行、下行联络线总长9.1公里，共计57.01公里；管段内工程主要有隧道、桥梁、路基、站场、无砟轨道、房屋、三电迁改等，其中，隧道19座共38.9公里，桥梁30座共9.9公里，桥隧占总长的86%，标段内隧道地质条件异常复杂，高风险因素较多，涌水、突泥、岩爆、坍塌施工等高风险因素普遍存在。

　　新罗隧道全长1334米，位于福建省龙岩市大池镇境内。该隧道围岩较差，隧道地处闽西中低山区，山体起伏明显，地质条件复杂，施工安全风险高，V级围岩占隧道设计总长的30.3%，在施工过程中因现场围岩变化频繁，累计变更413m；隧道施工中穿越一处明挖地段、3个断层、1条节理密集带，地质条件十分复杂，工程施工异常艰巨。

　　自2011年3月开工以来，该局指挥部为加快施工进度，严格控制施工节点工期，不断优化施工组织方案，相继开展了旱季攻势、大干120天劳动竞赛等活动，依靠科学管理，精心组织施工，加强隧道地质超前预报，不良地质段严格遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”方法，均衡各工序施工衔接，及时跟进仰拱和二衬支护，确保了隧道施工安全有序卡控。