“出站信号绿灯好了”，一声令下，呼和浩特铁路局集宁机务段司机长陆建军驾驶的DF4D3102国际列车缓缓启动。31年的乘务生涯，在陆建军身上留下了深深烙印。刚过50岁的陆建军头发已经稀疏，步履也有些蹒跚，挂满皱纹的眼角让他看起来有点苍老。但他和同事却一次次书写着“乘务奇迹”。

　　“一锹锹煤，驱动列车前行，一滴滴汗，让我变得更坚强，更能吃苦，想想付出的，值！”陆建军回忆。1982年，高中毕业的陆建军成了一名蒸汽司炉工。那会儿，从呼和浩特至集宁这段路程他和副司机至少要向炉膛投入每斗1.75吨的煤5斗。

　　冬天，外面滴水成冰，车里酷热难耐；夏天，车里便成了蒸笼，没扔几锹就汗如雨下。如果烧煤技术不高、投入煤量不足，蒸汽整体烧不起来，动力不足，车就走不了，就可能面临坡停造成事故。

　　1986年4月，国际旅客列车北京至莫斯科的K3/4次和北京至乌兰巴托的K23/24次旅客列车，大同站至二连站这一区间内的牵引任务划归集宁机务段。由于工作积极，1988年6月，路建军被选入国际列车班组。“为这事，我还自豪了好多天。”但登上国际列车的一刻，陆建军傻了眼。机型的变化，操纵方式改变，开不了，就面临淘汰。“没办法，只能学。”陆建军暗下决心并付之行动。每次出乘，宁肯少带几件衣服，也要多带几本与机车有关的书籍。公寓休班时，学上个把小时。别人下班休息，他要么一头扎进书堆，研究机车原理；要么跑到车库，熟知机车结构，查找机车故障。每当遇到疑难问题，他都一一“记录在案”。一有机会,他就向师傅、同事虚心请教，直到弄懂。天道酬勤，在逐步掌握各项行车技能、顺利通过各项考试后，他握上了梦寐以求的大闸把，成了全段“大车”中的佼佼者。

　　“国际列车不仅承担成千名旅客的生命安全，更代表着国家的形象。只有把旅客安全、平稳、正点地送达目的地，才能对的起我这份职业！”凭着强烈的责任心，无论数九寒冬，还是盛夏酷暑，只要一坐到机车前，陆建军总能做到“作业程序一项不漏、规章制度一点不差、安全联控一字不减、机车检查一丝不苟”。几十年来，他练就一身“眼观、耳听、鼻嗅”发现安全隐患的绝活儿。机车检查时，不仅能看出机车故障，耳朵能听出各类机械运转不和谐声音，鼻子还能嗅出烧焦味。

　　2010年7月一次出乘，陆建军在对柴油机进行日常检查时，发现动力间十缸的高压油管裂开，柴油四溅，废气总管温度高达五百多度，如果柴油飞溅到废气总管上，随时可能引起火灾甚至爆炸。紧急时刻，他迅速摘下帽子，将油管裂缝处包紧，并以最快速度降低柴油机转速，将这个缸甩掉，及时控制了漏油，避免了一场事故。

　　“执行标准化作业一点不差，差一点都不行！”这是集宁机务段对职工岗位标准的要求，也是几十年来，一代代集机人倡导的铁路精神。然而，乘务工作复杂而又单调，不论刮风下雨、酷暑严寒，几十年如一日，从不走样，有几个能做到？就是对陆建军，有些人还是不相信。于是有领导半夜悄悄“跟踪”，指导司机半夜暗自“设伏”，每次值乘中，“手比、眼看、呼唤应答”完全执行标准化要求，各项作业一丝不苟。

　　从事国际旅客列车乘务工作24年来，陆建军和同事创造了一项又一项记录。安全行车1850趟，累计46万多公里，24年无违章、无违纪，及时发现处理可能出现的事故险情20余起，驾驶的列车被国际友人称为“友好使者”。