将于本月底或下月初从株洲运进长沙的地铁2号线首列列车，或放弃原定的京港澳高速改走长株高速公路。长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，首列地铁列车入长线路初步考察5月13日告一段落，走长株高速公路优于京港澳高速公路，线路大致为长株高速-长沙大道-新花侯路-劳动路-黄兴车辆段。列车进城后，到今年年底，各项调试都顺利完成后，长沙地铁2号线将进入试运行阶段。

　　路线走长株高速优于京港澳高速

　　长沙市轨道交通集团公司相关知情人透露，按照原来确定的路线，16列96辆地铁列车将通过京港澳高速公路，经雨花互通出长沙大道，再转新花侯路上劳动路到达黄兴车辆段。

　　此次同时考察了京港澳高速公路和长株高速公路，发现京港澳高速公路这条大动脉，一天到晚车辆都很拥挤。相关知情人介绍，长株潭高速白天车辆多，深更半夜时车辆明显减少。另外长株潭高速公路既是高速公路，又是长沙与株洲之间的城市道路，比京港澳高速公路要宽敞一些。长株高速公路是刚刚建成的高速公路，路况好、有路灯。经过优中选优，推出长株高速-长沙大道-新花侯路-劳动路-黄兴车辆段路线。将选择深夜运输。

　　运输用低板车运输，到长沙组装

　　地铁列车每辆车长约20米，宽2.8米，高3.8米，重达35吨。像这样不能拆散运输的庞然大物，通过什么车辆从株洲运到长沙呢？长沙市轨道交通集团公司机电车辆专家刘忠明透露，已确定采用特制的低板车运输，每次安排6台低板车，每台低板车运一辆地铁列车，集中运输到长沙后再组装。

　　“一次运送一列6辆地铁列车，从株洲运输到长沙大约只需要2个小时。但是这6辆列车从南车集团吊上低板车，直到从长沙黄兴车辆段卸下低板车，整个过程恐怕要两天时间。”刘忠明说。

　　35吨一辆的地铁列车，通过什么方式放到低板车上呢？刘忠明介绍，通过两台20吨重的吊车一前一后举起来，放到低板车上。到黄兴车辆段后，通过两台20吨重的吊车从低板车上吊到卸车线上，再一辆一辆组装并推到“地铁宿舍楼”内。

　　这么重的列车，运输时会不会将沿线道路压坏？刘忠明说，低板车下有很多轮子，压力会分散到每个轮子上。另外低板车装列车的底板只有0.5米-0.6米高，地铁列车吊装到低板车上后，应该在4.5米以下，不需要拆除沿线道路涵洞。

　　“运输地铁列车时场面将非常热闹，6辆地铁列车除了需要6台大型低板车，还需要开倒车、服务车、维护车、吊车，总共十几台车。”刘忠明说。

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　　列车试运行前要经过型式试验

　　地铁列车运输到长沙后，南车集团工程技术人员将负责组装、调试，长沙市轨道交通集团派出运营人员参加调试。

　　“首列列车还应该进行型式试验。”刘忠明透露，所谓型式试验，就是为验证列车能否满足技术规范的全部要求所进行的试验。它是新列车鉴定中必不可少的一个环节。只有通过型式试验，该系列的列车才能正式投入生产和运营。型式试验包括列车跑1000公里后呈现出什么状况，跑2000公里或5000公里后分别呈现出什么状况。每个阶段都要做出试验，哪些会出故障，哪些需要维修，都要给出具体的数据。