5月10日4时45分,济南西站16号站台外一片漆黑。济南铁路局济南西工务段职工兰天已经上岗,今天他的任务是添乘“确认列车”前往北京南站。

　　“‘确认列车’是京沪高铁当天最早开行的一列动车组,没有旅客,搭载的主要是工务和供电人员。我们的任务就是对当天夜间垂直封锁施工后的线路进行检查,保证后续开行的载客动车组的运行安全。说白了,我们就是京沪高铁的‘探路者’。”兰天诙谐地解释着他所从事的这项工作。

　　5时03分,全列车门关闭。兰天从斜跨包里掏出一个巴掌大小的仪器,平放在地板上。“这是便携式添乘仪,主要测量线路的水平和垂直加减度。”他一边说着,一边往里面输入了当天的日期、交路和车次等信息。

　　5时08分,调度命令下达,这辆编号为DJ102次的“确认列车”正式“起航”。

　　车辆行进中,兰天站在司机身后,俯下身子目不转睛地观察着窗外被动车前大灯照亮的线路。两侧电气化栏杆上的反光里程标示牌熠熠发光。

　　“我明天再添乘‘确认列车’回济南,然后把这两天采集到的数据导出来,由各车间根据分析报告对该区段线路病害地段进行整治。”兰天说。

　　5时16分,动车组时速表已经达到了280公里/小时。兰天不时拿着记录本记录着什么。

　　记者凑上前一瞧,本子上写着两组数据:K399+200和K367+300。

　　“这是晃车比较明显地段的里程。添乘检查除了使用仪器,人工检查也是重要补充。”他解释道,“除了记录晃车地段,我们还要查看路材路料是否清理干净,防护栅栏、声屏障是否完好无损、隧道设备是否正常等各种注意事项,不能漏过每一处的问题隐患。”

　　5时36分,动车组快速驶过京沪高铁北京局与济南局管界316公里255米处。

　　“这工作一点不轻松,需要添乘确认人员的高度责任心,不能有一丝马虎。车速这么快,问题出现的也快,需要我们及时正确地作出判断,这样才能保证后续列车的运行安全。责任可大着呢!”兰天说。

　　据了解,每天清晨,在济南至北京、济南至徐州以及京济、济沪联络线上,还有8名像兰天这样的职工在京沪高铁上“探路”,风雨无阻地对线路地进行全程检查,为京沪高铁当日第一趟客车安全开行作准备。

　　■名词解释:“确认列车”

　　“确认列车”是每天最早的动车组,无乘客,只有工务、电务职工随车检查线路；“确认列车”实行对开,济南到北京、北京到济南、济南到徐州、徐州到济南同时发车,济沪、京济联络线也有“确认列车”,同时发车。（修建勇孙丹吴荣欣）