让列车从城市上空飞越（图）

　　银色轨道悬空而立，在高楼大厦间逶迤盘桓。悬挂在轨道下的列车轻盈地掠过天际，人们坐在车内，欣赏着窗外的景色。不久前亮相于首届中国（上海）国际技术进出口交易会（上交会）上的空中悬挂列车，即将把这一美妙的图景变为现实。

　　这种空中列车，也被称为“悬挂式快速公交”。在浙江温州，空中列车已经进入评估项目方案可行性阶段。

　　观光运输两相宜

　　简单地说，空中列车就是在空中建设一道“悬索”，列车位于轨道下方，轮盘卡在轨道梁内，悬挂而行。“乘坐空中列车，地面的美景将一览无遗。”在上交会上，一位项目负责人介绍说，这种特殊的“倒挂列车”，让“空中旅行”这一吸引人的概念变为现实。

　　虽然空中列车“倒挂”运行的特点使其适于观光旅游，但它可绝不是“中看不中用”的花瓶。“空列的主要作用是大城市郊区新城及地铁的延伸和补充，在中等城市也可作为重要交通工具。”上海空列轨道技术有限公司项目中心负责人鲍再勇在接受采访时对本报说。

　　据了解，空中列车每节车厢最多运输乘客75人次，按4节编组计算，单程载客人数为300人，运输能力可达每小时1.2万人次，约为地铁的1/3。因此，空中列车满足的是中等运量的交通需求。

　　“空列和地铁的定位有着明显区别，在不适宜建造地铁的地区，空中列车起到了很好的补充运力的作用，可以帮助缓解交通压力。”鲍再勇介绍道。

　　安静低碳成本低

　　除了有效缓解交通压力，空列还将带来更环保的建造方式和全新的乘坐体验。

　　“空中列车的噪声非常小，6.5米内噪音不超过65分贝，大致和平时说话的声音相仿。”参加上交会的上海空列轨道技术有限公司负责人十分自豪地描述。这一优点使得空中列车十分适合在城市内部运行。

　　除了静音，空中列车还是一种践行低碳环保理念的产品。据了解，空列每公里耗电量只有不到地铁的一半，约2.4千瓦时。从造价来看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空列每公里工程总价在1.2亿—1.5亿元，仅为地铁造价的1/5。更重要的是，与轻轨等轨道交通相比，空中列车的轨道占地面积极小。空中列车的官方网站中这样描述道：“形象地说，只要将马路上的照明灯杆加粗，即可支撑起整个线路。”

　　“和道路边一棵树的占地有一拼。”鲍再勇半开玩笑地向笔者说。参与“空轨”项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授向本报介绍说：“相比地铁、轻轨少则3年，多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响，空列建设可谓"省时省力"。”

　　虽然叫做“悬挂列车”，但它的安全性可一点也不“悬”。鲍再勇十分肯定地向本报表示，空列的安全性是可以保证的。“德国多特蒙德和杜塞尔多夫这两条空中列车线，从1984年一直到今天，都是零运营故障。这是经得起考证的。”

　　随着现有技术发展，“空中行车”的中国梦越发清晰。鲍再勇自豪地介绍说：“最近几年我们的机车车辆和钢结构的生产制造水平已经很先进了，目前整个系统的国产化率已达90%以上。比起其他需要全套引进的国家来说，我们的技术条件成熟，成本也降低了。”

　　在各方积极推进下，空中列车离我们的生活越来越近。据悉，空中悬挂列车已由国际空列集团引进中国，正与铁道第三勘察设计院、中国中铁宝桥集团、南车集团株洲电力机车场等联合研究，未来3至5年内，有望建设二三十条实际运营线路。（严冰何曦悦黄达）来源人民日报海外版)