公交化刷“交通卡”乘火车可行吗？

　　东方网记者王铭泽5月24日报道：几乎没有任何宣传，一种名为“中铁银通卡”的预付费卡开始了试点发售。由于不用购票就可以直接刷卡进站乘坐沪宁、沪杭，有人欢呼铁路终于有了自己的“交通卡”。不过，从目前该卡的使用方式来看，并不具备上海市内交通卡的便捷，远不如直接网络、电话订购火车票来的方便。那么，铁路票务系统转变成公交模式是否可行呢？

　　记者在铁路上海站联合售票大厅22号窗口的“中铁银通卡”试行发售点了解到，该卡为中国铁路总公司和中国银行联合推出。根据发行方设想，乘客花30元押金和10元年费办张卡，内含“电子现金”(不设密码)和“联机账户”(设密码)两个账户。充值后，电子现金账户支持持卡人无需买票、直接刷卡乘坐京津、沪宁、沪杭三条线路上的G字头列车(不含跨线车)，联机账户支持持卡人在装有POS机的窗口、自助售票机、12306网站上买火车票。

　　不过，据工作人员介绍，目前该卡“刷卡乘车不提供车票”、“刷卡乘车人数如超过预留座位数，可能要改乘后续列车”。偏偏这些问题恰恰就是沪宁、沪杭高铁乘客中该卡的潜在用户群最为重视的。据了解，直接刷卡进站有利于一些长期来往于上海、南京、杭州等地的商旅乘客，但这些人往往都需要发票来报销，并且对时间要求比较苛刻。刷卡进站却不提供车票的话，就需要去窗口排队打印，速度还不如网电订票后通过自动服务器出票；而在刷卡乘车人数超额的情况下需要改乘，则影响了乘客的出行时间。乘客黄先生是上海一家公司驻南京办事处的工作人员，每周回沪汇报一趟工作，他原本对该卡很有兴趣，但在详细了解这些情况后，无奈打起了退堂鼓。

　　如若两相辨别，不难发现市内交通卡与“中铁银通卡”虽然同为预充值卡，但使用性质存在本质的差别。市内交通，包括公交、地铁等，对乘坐人数通常不提前设定，在车厢条件允许的情况下，乘客都可以直接刷卡进站；而铁路则是配额交通，有载客数量限制，若超额就可能影响到乘客出行。发票方面，市内交通多为小额，乘客需求量小；而铁路则不同，若不能快速出票，也会影响到乘客出行。一位铁路人士向记者表示，要实现铁路票务系统公交化并非不可能，但需要运能足够充足，并且技术足够发达，能够智能化调配车厢配额。

　　作者：王铭泽