连日来，住在省城北营火车站附近的市民发现，北营站围墙上涂了一个大大的“拆”字。得知北营站即将拆除，许多人争相拍照，留下珍贵的记忆。

　　据悉，7月中旬，服务省城市民80年的北营火车站将退出历史舞台。5月24日，记者走进北营火车站，探访老站背后的故事。麻雀虽小五脏俱全

　　北营火车站位于省城小店区太榆路中段，南同蒲线及石太线从该站经过。北营站始建于1933年，距太原火车站9公里，隶属太原铁路局，现为二等站。

　　今年58岁的孙瑞，是地地道道的北营郑村人，他是在北营火车站货场长大的。

　　孙瑞说，早期的北营火车站面积仅有30平方米，“麻雀虽小，五脏俱全”，不大的北营站里既有售票处还有候车厅，承担的主要是石太线客运业务。那时候，他每天看着调车员在火车上爬来爬去，觉得这活儿又脏又危险，所以小时候孙瑞的梦想是开汽车。然而，命运跟孙瑞开了个玩笑，1975年，从农村插队回城的他正赶上铁路的大招工，被分配到了北营火车站。

　　当时孙瑞在调车组工作，具体工作是把机电仓库装好的机电拉回来，等凑够一列车，再挂上电力机车往外运。当时，北营站只办理零担发送业务，主要是小型货物，如托运床、自行车、桌子等。

　　孙瑞说，刚开始他不怎么喜欢这份工作，几次想放弃，但在家人、朋友的劝说下，硬着头皮干了下来。后来，随着工作时间长了，他发现这份工作也挺好的，一会儿到车库，一会儿又上了火车，还挺愉快的。1.5元就能去榆次

　　1960年以前，北营火车站只办理客运业务。后来，随着各地运往山西的物资多了，北营站开始承办货运业务。

　　那时候，孙瑞是连结员，工作是两班倒：每天8时至20时，次日是20时至第三天8时。孙瑞说，当年接班后有半个小时时间吃饭、换衣服，月工资是30多元，还有6元奖金。虽然工资很低，但人们干得都很卖力。

　　1960年初，随着北营火车站周边建起了一些厂子，如肉联厂、木材公司等，北营站开始设立货运仓库专线，机电仓库、木材场、民航油库等设施初步建成。

　　上世纪80年代以后，北营站仅发送零担业务，当时进入太原的货物较多，该站担负着来到太原的所有机电、木材、水泥以及煤炭机械等货物的接收。这些货物到了北营站，再用调车机送往各地。那段时间，北营站在省城起的作用很大，周边的机电仓库有2条专线，物资局仓库有3条专线。

　　到了上世纪90年初，北营站建成了15条货运专线，开始大量发送货物。当时，太原发往全国各地的货物开始增多，北营站有5列车用来装煤和焦炭，日均装车发送1万多吨，主要发往唐山、东北、山东。此外，运往成都方向的玉米等农作物，平均每天装10车左右，有600多吨。北营站从这时起开始走向辉煌，工作人员由最初的几个人增加到400人。

　　当时身为调车员的孙瑞说：“在客运方面，北营站主要是有开往南同蒲方向的列车，从阳曲站出发途经北营、平遥、介休、孝义等站。那时候，大营盘以南的居民都到北营站买票、坐车，因为这里方便。”

　　孙瑞说，上世纪90年代初，花1.5元就能乘火车到榆次。最多的时候，在北营站乘火车的有两三百人。老员工恋恋不舍从连结员、调车员、助理值班员、值班站长、副站长，将近40年工作经历，让孙瑞见证了北营火车站的历史变迁。

　　2007年，随着货物开始分流，北营站经营每况愈下，慢慢衰落，北营站的主管单位也几经变换。

　　2010年2月1日，北营站由原来的太原车务段划归太原火车站。2013年2月1日，北营站又划归榆次火车站管理。

　　2012年8月15日，北营站停止客运业务。

　　太原铁路部门相关人士表示，今年7月中旬，长风铁路桥附近的铁路将与太原南站接轨，北营火车站就将取消，80年的老站将退出历史舞台。

　　采访中，年近六旬的孙瑞说到动情之处，眼泪一直在眼眶里打转，声音也有些颤抖。“在北营站工作了几十年，临老的时候，还得换地方工作，心里真的太纠结。目前，北营站归榆次站管理，如果被分配到太原南站还好点，要是分配到榆次，北营站的老员工们就需要来回奔波，大家都是拖家带口的，非常不方便。”

　　孙瑞说，北营火车站承载了他40年的生命岁月，忙忙碌碌一辈子，虽然很累，但是突然这个地方要消失了，心里真的很失落。