高铁

　　再有六七个月时间，重庆第一条出海高铁就将正式开通，到时候从重庆北站经这一高速铁路，到上海缩短至9个小时左右……5月24日上午，重庆晨报记者探访了渝利铁路建设进度。

　　渝利铁路公司副总经理袁步德说，渝利铁路工程本身建设已近尾声，下个月30日前将完成全线双线铺轨。目前，项目正在开展接触网、电力、通信、生产性房屋等站后工程。10月1日开始全线联调联试，为今年年底前全线开通运行做好最后的准备。

　　9小时到上海

　　1小时到石柱

　　有多快捷？

　　渝利铁路的贯通，对于重庆究竟意味着什么？袁步德自己也不知道讲过多少次了，而这一次，他着重从运行时间上给媒体分析了渝利铁路对重庆的意义。

　　“渝利铁路建成开通之后，重庆到北京、上海、广州、武汉、南京、合肥、宜昌等将实现全程高铁。”袁步德认为，这是渝利铁路建成对重庆铁路交通出行最大的一点改变。

　　从时间上看，渝利铁路的开通，将大幅缩短重庆到上述城市的时间距离。如重庆去往北京的时间，将从目前的23个小时，缩短至10个小时左右；重庆至上海的时间，则将从目前的25个小时缩短至9个小时左右；重庆至广州的时间，将从现有的22个小时缩短至8个小时左右；重庆到武汉的时间，将从现有的15个小时，缩短至5个小时。

　　市内短程游，或是出短差，也能搭上这趟高铁。袁步德举例说，每到夏季，越来越多的人选择去石柱黄水避暑。走高速公路，开车一般也要3个多小时，而渝利铁路将途经石柱，最多也就1小时。

　　袁步德说，由此改变的还不止石柱。丰都也一样，搭乘这一高铁到丰都就40分钟。

　　每天至少发25班

　　票价比大巴低不少

　　有多实惠？

　　行程时间虽然缩短了，但建成后，开行列车的多少，则直接影响着抵达的时间。

　　对此，袁步德给出了答案。“渝利铁路建成开通初期，每天将开行25-30对动车客运班列经这条铁路进出重庆，远期计划每天开行的动车客运班列是75对。”同时，由于渝利铁路是客货共用线路，建成后也将开通货运。

　　根据安排，渝利铁路开行的货运班列，目标是满足双层集装箱通道。通俗的讲，就相当于两列普通集装箱列车重合在一起，极大的提升重庆至武汉到南京或是上海的货运能力。“建成初期，渝利铁路的货运班列每天开行计划是10对。”袁步德说。

　　不论是客运，还是货运，票价是人们最关心的。袁步德并没有给出具体的票价数据，“以动车客运列车为例，票价肯定比大巴便宜。”

　　渝利铁路为什么会成为沪汉渝蓉大通道中最后建成的一段？除了有投资计划方面的原因外，重庆至利川这一段特殊的地理、地质条件，也是影响工程建设的一个重要原因。袁步德说，渝利铁路全程约264公里，其中，桥梁隧道总长更是超过了182公里，全程的桥隧比高达81%。