以往经常在民航领域听到的“鸟击”事件如今也开始出现在铁路领域。前天，杭州开往北京的G38次列车在镇江附近与一只鸽子相撞，导致车头挡风玻璃被撞裂，最终所有乘客在南京南站换车，列车也因此晚点40分钟。

　　对于这一事件，铁路专家昨日表示，与飞机相比，“鸟击”对高铁的破坏性影响相对要小，旅客对此不必太惊慌。不过，机场周边可以集中采取措施驱鸟，但高铁沿线却很难有有效的驱鸟办法，“虽然是小概率事件，但从风险控制、安全管理方面考虑，对这一问题也应该重视起来。”

　　高铁车头挡风玻璃被鸽子撞裂

　　前天11点32分，从杭州开往北京的G38次列车在离开镇江南站后不久，遭遇了“愤怒的小鸟”——一只鸽子突然与高速运行的列车相撞。这一撞击导致G38次列车车头挡风玻璃出现裂纹，虽然玻璃没有碎裂，但因为裂纹太密集，影响司机视线，为防止二次“受伤”，列车随后行驶至南京南站后，铁路部门为旅客重新更换列车。这一“鸟击”事件导致原本当天16点06分抵达北京南站的G38次列车晚点40多分钟，于16点50分才抵达，但未影响其他车次。

　　对很多旅客来说，“鸟击”事件并不陌生，每年都会有民航客机在空中与飞鸟“不期而遇”，但火车遭遇“鸟击”还是非常少见的，因此不少旅客都感觉稀奇。G38次列车与鸽子相撞后，很快就有网友在微博上发布消息：“奇事，高铁撞上鸟，玻璃裂了！”有网友甚至表示，高铁撞鸟这样的事情“真是百年一遇啊”。

　　记者查询资料发现，这并不是高铁首次遭遇“鸟击”。2011年3月8日10点30分左右，由广州南开往武汉的G1024次高铁列车也曾遭遇“愤怒的小鸟”。当时G1024次高铁正以340公里/小时左右的速度行驶，在岳阳至武汉段与一只飞鸟相撞，车头挡风玻璃出现裂纹，为保证运行安全，列车随后限速运行，并以156公里/每小时的速度开往武汉站。

　　高铁沿线尚无集中驱鸟办法

　　以前经常听说飞机撞鸟，现在高铁也开始出现鸟击，那么高铁为什么也能遭遇“鸟击”呢？对此，同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章认为，这主要与高铁的速度有关，“以前普速列车甚至是动车都很少听说‘鸟击’，即便有时撞了鸟，列车也不会有大的损伤，但这次G38次列车的车头玻璃破坏还是比较严重的。”孙章表示，列车速度达到300公里/每小时甚至更高后，对飞鸟来说可能不太容易躲避，“如果列车的时速是100多公里，小鸟可能有时间躲避，但当列车时速达到300公里，可能来不及反应就撞了。”

　　为了避免“鸟击”，很多机场都会设驱鸟队，并有各种驱鸟办法，那么，高铁沿线是否也有相应的驱鸟措施呢？对此，孙章介绍说，飞机遭遇“鸟击”大多是在起飞和降落阶段，区域相对集中，因此机场可以在周边集中采取措施驱鸟，但对高铁来说，要想采取措施驱鸟很难，“目前我国高铁线路将近1万公里，这么长的线路上很难像机场那样集中采取措施驱鸟。”孙章表示，也正因此，目前各条高铁沿线也没有太集中的驱鸟办法。

　　虽是小概率事件仍要重视起来

　　G38次列车遭遇“鸟击”后，不少旅客看到被撞裂的车头玻璃的图片后，一度担心高铁的安全问题。对此，铁路部门和铁路专家都表示，高铁列车车头装备的是加厚超强防弹减速玻璃，不单具有视觉减速功能，而且安全性有保证。

　　“在列车时速超过300公里的情况下，飞鸟和子弹其实没太大区别，但高铁列车的玻璃还是能保证安全的。”据专家介绍，高铁列车的前窗和侧窗玻璃都曾进行过全面检测，它的挡风玻璃共有6层，包括3层无机玻璃、2层软塑料，以及1层厚度为2～3毫米的防飞溅层，“即便前面5层全部碎了，它的最后一层也能保证玻璃不会碎。”

　　孙章认为，飞机遭遇“鸟击”，很多情况是飞鸟进入发动机，因此危害很大，严重时可机毁人亡，与之相比，高铁遭遇“鸟击”的破坏性相对要小。“不过，尽管是小概率事件，但因为目前我国高铁线路已是世界最长，所以对‘鸟击’这个问题也应该重视起来，不能小看。”

　　孙章表示，通过这次“鸟击”事件，一方面对高铁设计研发部门来说，今后在玻璃的设计上还有进一步改进提高的余地；另一方面，铁路部门也应该开始对飞鸟的飞行、迁徙路线进行相应的记录、统计，“通过记录统计可以总结一些候鸟活动集中的区域或路线，为高铁列车运行提供借鉴，比如以后进入鸟类活跃的路段，列车可以适当减速，以保障安全。”