小鸟是怎么撞碎高铁玻璃的？

　　6月2日中午11时55分左右，杭州至北京的高铁被迫停在南京南站，原因是驾驶舱前挡风玻璃被一只倒霉的“飞鸟”撞裂。此事经媒体报道后，一波围绕高铁安全的“口水战”再度通过互联网打响。相关高铁专家则称不必对此事作过分解读。（6月4日《21世纪经济报道》）

　　这幕真实版的“愤怒的小鸟”，不禁让网友感到震惊。毕竟这只是一只血肉之躯的鸽子，就把高铁车头的挡风玻璃撞得大面积开裂，如果是其他重量更大、更坚硬的物体，后果岂不是会很严重。有好事网友干脆翻出2011年京沪高铁开通前国家安全玻璃及石英玻璃质检中心某负责人有关“高铁前窗可承受时速400公里的1公斤铝弹正面撞击”及“飞鸟撞击无关痛痒”等言论，认为高铁安全性实则被夸大。

　　对于网上的争论，相关专家却表现得气定神闲。比如长期以来力挺高铁发展的知名专家、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕就颇不以为然地表示，“这种撞击是很正常的，谁碰上谁倒霉。”而中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员李和平也表示，“出点这种事是很正常的。”高铁安全事关乘客的生命财产安全与利益，怎么能用“谁碰上谁倒霉”“出点事很正常”来描述呢？

　　按照物理学常识，外界异物速度越快，质量越大，对玻璃产生的冲击力也就越大。如果本次撞击发生的时候，鸟再大一些，车速再快一些，列车玻璃破碎的几率就会很大，而玻璃一旦破裂，飞行物和破碎的玻璃渣等就会危及司机和乘客的人身安全。问题是，所有的这些，并非真的完全无法避免。而解决的办法，只是需要在高铁挡风玻璃内侧贴一层安全膜。安全膜技术对于现有高铁前挡玻璃来说，是一种补救和辅助，在高铁前挡玻璃的最里侧贴装安全膜之后，可以把飞溅伤害降到最低甚至消除飞溅伤害的隐患。这样即便飞鸟撞碎玻璃，里面的安全膜也会把飞鸟的尸体和破碎玻璃兜住，以避免飞溅伤人。

　　但令人不解的是，目前我国的机动车安全膜市场并无强制性标准，2007年出台的《CAS140-2007玻璃安全膜标准》属于协会标准，企业只是自愿采用。这就导致了目前高铁的前挡玻璃最里层均未安装安全膜。很显然，为了高铁运行安全，更为了乘客的生命财产安全，须尽快把机动车安全膜标准由当前的企业自愿采用变为强制使用才行。

　　与此同时，高铁的时速已经接近飞机起飞时的速度，所以应该参照航空领域的防护标准，专门针对鸟类实行前期在铁路沿线周边空域的防护措施。航空是空域大，高铁是线路长，但高铁的防护区域只是在线路两侧，所以比较起来做此类防护的成本并不会很大，而且这类防护不需要太多的尖端技术，可以通过引入航空领域的现成做法稍加变通即可。这说明目前的障碍不是技术，而是有关部门重视与否的问题。苑广阔