京沪高铁“鸟事”背后未必没有“猫腻”

　　京沪高铁“鸟事”引发强烈关注。6月2日中午11时55分左右，杭州至北京的高铁被迫停在南京南站，原因是驾驶舱前挡风玻璃被一只倒霉的“飞鸟”撞裂。对于高速行驶的高铁来说，遭遇“飞鸟”等不明飞行物撞碎的事故并不罕见。“具有补救和辅助作用的前挡风玻璃，没有安装安全膜，也是高铁存在的安全隐患之一。”一位接近铁路系统的人士如是介绍。(6月4日21世纪经济报道)

　　理论上高速飞驰的列车，遇上同样飞行中的鸟类，是有可能出现“撞坏”玻璃事件的。按照一位清华博士生的计算，“对于高速行驶的列车来说，什么东西碰到了都有子弹一样的威力。”如果以列车目前最高时速300公里计算，那么一只半斤重的鸽子，撞上前挡风玻璃后，其作用力可以达到5000牛顿左右，即使列车速度稍慢一点，估计也有3000牛顿左右的力，也就是相当于用300公斤的重物砸在玻璃上。出现高铁前挡风玻璃不能“承受之重”似乎就在情理之中了。然而，既然早就有相关科学论证，为何高铁有关方面不能尽最大限度解决和遏止类似的不安全事件呢？

　　就如新闻中提到的安装安全膜的问题，科学结论表明，仅一个6毫米单片玻璃，安全膜就可以实现1000余焦耳的抗贯穿能力，也就是说，张贴一张合格的安全膜，可以给高铁前挡玻璃增加1000余焦耳的抗贯穿能力。从当前实际使用的这些车辆前挡玻璃看，安全膜可以提升20-30%的抗贯穿指标。看来，发生在京沪高铁上的“鸟事”，实际上有高铁有关方面麻痹大意的因素，如果早一些考虑到“安全膜”的抗撞击效果，是应该未雨绸缪的。

　　而且，事实求是的说类似的“鸟事”，并不仅仅在高铁上发生一起。据介绍，高铁实际发生鸟击事件的频率比公众所知的要高得多，之所以公众不知情，是因为鸟撞了高铁玻璃之后，如果当时列车时速并非在最高挡位，则对玻璃破坏性不大，不至于影响列车司机的视线，列车仍然继续行驶，即使发生较大破坏，列车也最多减速行驶。乘客一般不会知道减速是何原因造成。这些时不是雪生的“鸟类撞击”事件，根本上并没有引起有关方面重视，而事实上对于可能直接危及行车安全的“鸟类撞击”事件，长期以来一些公众被蒙在鼓里了，足以曝露高铁运行事实上的安全短板。

　　更令人疑虑的还是在于一块玻璃的采购价格，据称，一块高铁前挡风玻璃的内部采购价在15-30万之间，堪称天价。“天价”的玻璃竟然不防“鸟”，令人高度怀疑。2011年5月《新京报》曾披露，专家检测京沪高铁列车玻璃得出的结论为：时速为540公里的1公斤铝弹、时速400公里的1公斤重飞鸟、时速400公里的20克铝弹向京沪高铁前窗破璃撞去，会有什么后果？1公斤铝弹会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹则不能伤及玻璃。此前的专家检测为何与时下“撞击现状”不符？这起鸟类撞击事件发生之时，高铁时速是多少？鸟类的体重是多少？有多少鸟类的体重可以高达1公斤？如此“不堪一撞”的高铁前挡风玻璃，值得穷诘的问题还太多太多。就高铁设施的质量问题早有质疑，譬如近年来披露的“30万元的高铁厕所”、“23万元的高铁座椅”事件，不能不让人怀疑一块高达15-30万元前挡风玻璃的“采购水分”。

　　作者：毕晓哲