打开新疆列车运行图，以乌鲁木齐为起点的列车运行线路清晰可见：向东，全长1903公里的兰新铁路日夜奔腾不息；向南，穿越10个县市全长488.27公里的喀和铁路，直通南疆重镇“玉都”和田；向北，阿拉山口、霍尔果斯两个充满活力的铁路口岸站，打开新疆“走西口”的黄金通道。

　　中央新疆工作座谈会的三年来，条条驰骋奔跃的钢铁巨龙，不断刷新着新疆铁路客货运输增长的纪录，架起了新疆经济连接南北的通道，为新疆经济跨越发展、后发赶超提供了有力支撑。

　　6月的新疆，柳绿花红，处处洋溢着蓬勃生机。行进在东疆大地，不时可见正在建设中的兰新铁路第二双线如火如荼的施工场面。而这只是新疆铁路快速发展的一个缩影。

　　2011年6月1日，北屯至乌鲁木齐的K9792次旅客列车一声嘹亮的风笛，开启了这个边陲重镇新的纪元。借着奎北铁路开通运营的东风，大量人流、物流、信息流汇聚北屯，为这个新疆最北部地区的物流中心和交通中心注入了新的机遇和活力。

　　2011年12月16日，库俄铁路建成通车，新疆四大煤田之一库拜煤田的“黑乌金”开始乘着火车奔向四面八方。这一项目的建成对降低煤炭资源的运输成本、稳定煤炭供需平衡、完善铁路交通运输网络、推进综合交通运输体系的示范区建设意义重大。

　　2012年11月29日，西部铁路伸向“死亡之海”，哈罗铁路正式建成开通。作为西部铁路网的重要组成部分，哈罗铁路建成通车后，形成了新疆与西北、华北地区客货运输的新通道，今后将与哈密至内蒙古临河铁路相连，成为新疆煤炭外运的北翼通道，担负起新疆煤炭资源输出的重要任务。

　　2012年12月22日，霍尔果斯铁路口岸站正式开通运营，霍尔果斯百年口岸又添一条钢铁大通道。作为我国西部距中亚各中心城市运距最短的国家一类口岸，铁路口岸站的开通运营使得霍尔果斯口岸成为我国面向中亚乃至欧洲的集公路、铁路和航空运输为一体的综合性国际联运枢纽，并将成为新亚欧大陆桥在我国西端继阿拉山口后第二个桥头堡，地缘优势更加突出，新疆乃至我国对西开放的能力将进一步增强。

　　2013年4月28日，随着红柳河至烟墩段新建双线的开通，兰新铁路全面迈入电气化时代。95%以上的出疆物资和90%的进出疆人员都要依靠的这条铁路将彻底改变原有线路技术标准低、运输能力不足的现状，客运列车的行车速度将更快，载重能力也将大大增强，由现在的8000万吨提升1倍，达到1.5亿吨左右。

　　仅仅一条新建铁路就能够为沿线城镇乃至新疆发展带来无数预期的效益，而今年，新疆铁路在建项目达到7个，列入勘察设计前期工作项目共有9个，全年建设投资达到171.86亿元，兰新铁路第二双线、吐库二线等项目进入全面攻坚阶段。一个个热火朝天的铁路建设场景，在疆内外的大企业大集团眼里，无异于一个个企业扩张的绝好契机，内地一批大企业已经嗅到了商机，纷纷看好铁路沿线的资源。