有这样一个群体，为保证各条线路上列车舒适平稳通过，他们常年奔波在外，忙碌在济南铁路局管内的各条线路上，将汗水和青春献给密密麻麻的轨枕、绵延千里的钢轨。他们就是承担着济南铁路局线路大机维修的济南工务机械段的大机司机们。

　　2013年6月3日12时55分，我跟随维修一车间主任冯军宏来到京沪线济南至泰山区间中的一个小站——青杨站的站台。艳阳高挂，刚出汽车就感觉到一股热浪袭来。两台金色的大机停靠在站台边上，在骄阳与青山的衬托下，显得格外显眼。工长王尔珍正围着大机做最后的检查，前转向架、悬挂装置、捣固装置、后转向架，他一一仔细查看。冯军宏介绍说今天的施工任务是对青杨至界首站间的线路进行维修作业。不一会，冯军宏的对讲机里传来“各车检查完毕，试风试闸完毕”的汇报声。

　　“13点10分了，走，咱们上车，封锁命令一下咱们就开往区间作业！”正在新奇的看着大机的我听见冯军宏干脆利落的招呼。这时，他已经上车并把车门打开。我一进司机室，便看到青翠的花卉、整齐的台账、电器柜上自制的简要说明、大小闸旁边自制的红黄提示牌交相辉映。“他们真是把这里当做家来营造，”我由心的感叹。这时冯军宏打开了话匣子，指着这些他引以为豪的台账、红黄指示牌介绍起他们的来历。

　　13时20分封锁命令下达，作业区间：京沪五线，青杨至界首站间；里程：K525+0-K533+500；作业时间：13：20-15:20。接到封锁命令后，工长王尔珍指挥大机鸣笛后驶往作业区间。

　　到作业地点后，王尔珍熟练的指挥职工有序的解锁，放车，不一会我就看见两台车一前一后的进行捣固作业。时值正午，铁路线上没有任何阴凉让你躲避骄阳的烘烤，线路上的石砟和钢轨早已被太阳预热透了。不一会，王尔珍头上就冒出了汗珠。他没有在意这些，忙着了解线路的锁定轨温以及现在的轨温数值。虽然实际轨温在允许范围内，但他还是严密关注着作业后线路的方向查看有无涨轨迹象。冯军宏正跟工务段的施工负责人强调着今天施工的注意事项以及应对措施。周围青山环绕，他们却顾不上看一眼。

　　13时45分，施工已步入正轨，捣固车“一步一个脚印”的徐徐前进，此刻王尔珍正在车头的旁边观察着大机的各个部件，他站在那里不动，发动机带着滚滚的热浪过来了，他蹲下身子抬头查看着车底部的液力变矩器、传动轴；捣固头带着飞扬的尘土过来了，他一会站起来一会蹲下去，还跟着车向前走动了一小段，这是大机的主要工作部分，部件多，工作环境又脏，所以这里也是他的重点关照对象；一会，车尾过去了，他掏出小本子在密密麻麻的写着明天的保养重点、重点检查部位等等。他又走向了另一台车的车头……

　　冯军宏对我说：“你看，我这名得力干将就是仔细，这台大机服役十几年了，虽然进行过大修，但还是故障不断，但是到了他的手里就乖巧许多了，王工长不愧是高级技师啊！”一会儿，冯军宏又介绍起最近的施工概况，“现在京沪集中修结束了，大部队都奔赴新兖、兖石线了，那里白天施工和夜间施工交替进行。这个维六工区前一段时间还在京九线，干完今天这个施工还要运行至北园站。别看他的施工时间不长，但是工地转移频繁，作业时间也不固定，京九线上还是夜间施工，现在是正午施工，陪星星还是陪太阳调度命令说了算。他们就跟特种部队一样，没有时间给他们倒时差。施工命令一下，必须进入作战状态。”

　　我回头看了看，王尔珍正在了解作业后线路的水平情况，还是不时地在他的小本子上记录着什么。我走近这位忙碌的工长，拿过他的小本子仔细翻看起来，“5月22日，临清，更换柴油滤清器，紧固起道油缸油管。线路无病害。”上面仔仔细细记录着设备状况，故障处理情况，当日线路状况等等。

　　14时50分了，时间距离施工结束还有半个小时。王尔珍在跟工务段的商量顺坡的地点。通过对讲机的指挥，不一会，两车都施工完毕并连挂在一起，通过驻站联络员和车站联系后，一列大机徐徐加速返回青杨站。

　　15时11分，大机返回站内。下车后，我与冯主任和他的工友们告别。等线路开通后，他们还要运行至济南市内的北园站，准备次日的施工。为了避让列车，这不远的路程他们可能要运行几个小时。我走时冯主任正带领职工跑前跑后的对大机进行长途运行前的检查，看着他们忙碌的身影，我想，正是有这些伴骄阳伴星星的大机人在，列车司机放心了，旅客们也就放心了。（李书通 汤红星）