像买火车票那样运货的概率有多大?

　　铁路从来不缺新闻，也擅长“被新闻”。这边，铁路体制改革方案刚刚敲定，无限荣光的原国家部委组成部门一分为三，演绎成跻身全球500强企业的航母躯壳；那头，铁路货运改革的冲锋号又呯然打响，试图举全路之力，运全国之货，吸全民之金，以自我潜伏进化寻求一举突破重围。东风吹战鼓擂，你方唱罢我登场，一连串的组合铁拳让人眼花瞭乱，让各路媒体大小报道尖叫不断。

　　受经济形势下滑影响，注定了铁路部门迈向市场的道路艰难而又坎坷，注定了铁路部门巨额债务减负的时间漫长而又无期，注定了铁路部门凤凰涅槃的愿景堪比“教育医疗住房三项改革”。如果说铁道部的消失是一次外科手术刀式的管理体制革命，那么货运组织改革就类似自我挥刀自宫式的玩命，同时也反证了铁路经营创效的勇气和决心是多么迫切而又焦虑，以及高层对于铁路破局不前的隐忧和期待。

　　要“西瓜”，也要“芝麻”。如同中纪委祭出的既要打老虎又要拍苍蝇的“两要体”一样，此回铁路总公司似乎也掌握要领，拿出了足够的诚意和真实的车皮，魄力十足，王者归来，大包大揽，向市场喊话，不光是目力所及，不光是能力所限，不光是别无所求，只要客户有需求，铁路就有响应，只要合法合规，铁路都可承运：货场办市场，可以；门到门服务，可以；实名实货，可以；保价护路，可以；大宗小件，可以。货有多大，车皮就有多少，服务就有多远，一切以市场为导向，以效益为目标，以便捷为基本，计划服从市场，计划服务市场，实现“颗粒归仓”、“满仓”、“爆仓”，货运增量、企业增效，老板满意，职工满薪，物流便捷，群众便利。

　　一口价，一张票。“门难进、脸难看、货难运”，各路菩萨烧香“一个都不能少”，这是众多货主与铁路部门长年交集的真实写照，不知道收几道香火钱，不知道货几时能到位，不知道规矩下回会不会变，这些，不仅伤肿了货主单位的心，也打翻了铁路自己的饭碗，更让铁路总公司高层震痛。正部级的盛光祖总经理在5月23日《人民铁道》报掷地有声地强调此次货改，全路不仅要统一思想，更要统一运价，统一“自残”，敢于“壮士断腕”。“东西南北中，运货都一样”，不管地域城乡差异，不管属地最低工资收入高低，统统地参照铁路客票实施全国统一价、一票包到底，采取自助上网、窗口排队、电话受理等多种渠道发货，消除模糊地带，废除潜规暗流，让货主可以享受普通旅客的基本权益，阳光透明享用客车化产品，明白白白消费，踏踏实实运货，实现物流象人流一样的自由位移。

　　无限制，有通达。中国铁路总公司似乎依然陶醉在唯一中央直管、正部级的光环资本之下，丛林冒险意识不够强大，并没有乘改革之东风，在新的机构定编顶层设计时单设市场营销部门，故意缺失了企业与市场对接最重要的专业一环。于是在此波铁路货运改革的攻坚战役中，总公司安然端坐在中军帐里岿然不动，只排兵布阵，不冲锋陷阵，只划定几条红线，不搞条条框框，只把货改令旗一举，就放开缰绳，改让各市场主体的地方铁路局策马扬鞭，紧你马跑，各自杀出一条血路来，有的成立货运营销中心、区域服务中心，有的发挥自身优势全方位物流承运，鼓励五花八门、各显神通，不定常理，不搞定势地去办前店、学经营、开后厂、搞运输，做到与公铁水运物流竞合不对立，下厂矿揽货营销不越界、服务货主热情不过度，把困难留给自己，把方便留给客户，与人便其行一样，做到物畅其流。

　　乘着火车去拉萨，像买火车票一样去运货，中国小老百姓积蓄多年的简单梦想，今天终于有了央企一哥铁路总公司“简便办理、随到随办、规范收费、热情服务”的战略回应，也让小百姓成为铁路旅客货主的身份转换成为可能。

　　让铁路回归服务属性，让企业真正对接市场，让所有的民众在火热的盛夏畅享嘉年华冰爽货运套餐，感知与以往备受争议高铁大跃进不一样的普世产品。

　　所有人的梦，如此简单。（知道）

　　作者：知道来源千龙新闻网)