日前，中国铁路总公司货运组织改革方案中提出，“高铁快递”成为改革后铁路货运的主要业务之一，让苦于提升运力的快递企业拍手叫好。“但由于目前高铁缺乏在货运环节的配套设施，短期内快递企业通过高铁运输的货量有限，而且由于其他客观原因，高铁并不会完全取代航空。”

　　“"四纵四横"的高铁线路向市场开放，快递企业绝对欢迎。”广州某快递公司负责人说，去年3月，顺丰、EMS和联邦快递三家公司就与广铁集团达成合作，在武广高铁广州南至长沙南之间尝试运行高铁快递，从结果看，成本低于航空方式。“铁路这么庞大的网络，如果未来全面开放与快递企业合作，将可大大减少成本。”有数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。

　　虽然，“高铁运输”在成本方面优势明显，但短期内终端消费者还无法享受快递成本下降带来的实惠。据了解，目前每天从广州南开往武汉南用于运载货物的列车只有一列，一般凌晨四时左右运行，俗称“扫雷车”，货物到站后，铁路工作人员要将货物快速卸下，并迅速装上快递公司停在车站外的汽车。

　　快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，如果“高铁快递”业务要全面开展，需要订造货运专列，以及重新改造沿线车站用于装卸的月台，因此，“高铁快递”短期内不会对快递行业形成明显影响。

　　徐勇表示，除成本优势外，高铁的运量优势也是比较明显。“按初步推算，一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，一趟列车可以运输的货物远高于飞机。”

　　“航空运输的优势在于时间短，1000公里以上长距离运输时，飞机占有很大优势。公路运输的优势在于便捷，能实现"门到门"的物流服务，特别是在500公里以内，优势十分明显。”徐勇表示，高铁运输未来对公路和航空运输冲击最大的领域将是500-1000公里这个距离。陈庆鑫