经过十几年的快速发展，我国高速铁路有了突飞猛进的发展，从京津城际铁路的开通，到当前四纵四横高速铁路网络的初步成形，我国的高铁营运里程已经达到九千多公里。高铁的运营速度已经达到三百多公里，列车运行间隔达到十几分钟，基本实现了公交化运输。

　　但是，如此庞大的高铁网络，如此高的运行速度，如此大的列车密度，如果出现接触网故障后，如何在最短的时间内抢修接触网线路恢复正常行车，是一个世界性的难题。而高铁救护车是高铁出现接触网线路故障在最短的时间内抢修线路，车辆故障后可以在最短的时间内将故障车辆救援到前方站开通区间，是减少故障对正常行车的影响的一大利器。

　　高铁“救护车”是高速铁路快速多功能作业车，这是当今世界技术最为先进、运行速度最快、功能最为综合、用途最广泛的快速接触网综合作业车。之所以将称其为高铁“救护车”，是因为它行驶的最高运行时速可达160公里，就像救护车一样，能够在最短的时间里快速抵达作业现场。此外，高铁“救护车”还设有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置和接触网检测装置，能够满足高速铁路接触网的检测、维护和抢修的需要。

　　高铁“救护车”可以在高速铁路、城市快速铁路、曲线多的次要铁路运行；即使是在坡道隧道内和冰雪灾害发生时，也可以快速、安全地加速和制动，迅速到达现场对高空接触网及桥梁检测和维修。此外，高铁“救护车”还可将故障线路内的列车牵引离开，疏通线路恢复运营。

　　高速铁路是铁路旅客运输的发展方向，包含着许多的现代化科学技术，如何让旅客乘车更安全、正点是铁路人义不容辞的责任，也是铁路向广大人民兑现的承诺，所以高速救护车对高速铁路的维护、检测能减少接触网故障发生机率，对保证高速铁路安全运营具有重大的意义。（奚跃军 李贺丰）