高铁打折不妨学学对手与国际同行

　　［事件］

　　自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。（详见22日本报A14版）

　　尽管高铁票打折的消息，吊足了不少胃口。不过，那些期待乘坐高铁可以省点银子的人恐怕要失望了。尽管号称打折，但打折只是针对空置率高的一等座，大多数公众选择的二等座则不在其列。

　　高铁作为高端出行方式，要卖个高价，也在情理之中。不过，既然高铁是以飞机为竞争对手，那么，高铁票价的打折方式，恐怕也应与机票有同等的灵活程度才是。既然飞机打折并非商务座的专属，经济舱的机票甚至也常有低至一两折的打折票，高铁票价要有竞争力，以当下的高铁空座率，二等座票价恐怕也没有理由成为铁板一块。

　　高铁与航班之间，终究还有所差异，并不能简单的同日而语。那么，在国际上，运营高铁的同行，又是如何打折的呢？

　　以法国高铁为例，如果提前订票，通常能享受较低的折扣，同时，法国铁路公司还针对不同人群推出优惠政策。比如，26周岁以下青年人可持有“青年卡”，60周岁以上老年人有“老年卡”。持有这些卡的人在购票时可享受不同程度的折扣。法国铁路公司的网上订票系统还经常推出一些“闪电销售”。这些票通常是不能改签不能退的，但价格很便宜，头等车厢的票价甚至比二等车厢票还便宜许多。法国高铁票价的灵活程度，注定了其在机票的竞争中不会落败，并充分保证其上座率。

　　之所以推出“廉价高铁”，绝非心血来潮，而是体现了其一直以来的运营思维。法国铁路公司之所以着力推出廉价高铁，其实不为别的，只为招徕乘客，法国高铁不仅将年轻人和以家庭为单位的旅行者作为目标客户，更是把自驾车者，也视作潜在的需要努力争取的乘客。这一市场竞争与客户意识，无疑更加可圈可点。

　　对于国内高铁而言，运营如何更灵活，更充分的发挥运力，提高运营绩效，在票价如何打折这件事情上，高铁运营方还真是有向竞争对手及国外同行虚心求教的必要。