看看这趟直达列车都有点啥新鲜事儿

　　从松花江畔到琼州海峡，从最北的省会城市到海南的椰城海口，昨天上午，第一列由黑土地开进海南岛的K1124次列车历时60多个小时后抵达终点。这趟列车坐了多少人，车内舒适吗？有啥特殊装备？一路上又有啥新鲜事儿？

　　昨日，沈阳晚报、沈阳网记者电话采访了在此趟列车上随车采访的哈尔滨《新晚报》记者王辛娜，对于大家关心的问题她一一进行了解答。

　　旅程首秀27人坐到底

　　第一趟K1124次列车6月28日从哈尔滨出发，昨天上午顺利抵达终点海口。据王辛娜介绍，从哈尔滨出发时，购票上车的891名旅客中，只有27人直达终点站海口。而27人中，又有4名乘客选择了硬座。

　　据列车工作人员介绍，由于南北跨度大，乘客们最关心的就是温差问题。据了解，K1124次列车采用的是较先进的25G型空调车体，车厢内会保持着20摄氏度左右的恒温，与人体舒适温度一致。

　　摆渡船拉列车渡海峡

　　K1124次列车一路上除了横跨12个省份外，最大的亮点就是跨越了中国三大海峡之一的琼州海峡。

　　此次拉载K1124次列车横渡海峡的是由中国自行设计建造的火车渡船“粤海铁一号”。对于大部分来自黑土地的旅客来说，这绝对是一个庞然大物“粤海铁一号”海峡火车渡船耗资2.1亿元，全长165.4米，宽22.6米，总吨位为1.34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车厢或18节长26.5米的客车厢，同时可载汽车50辆、旅客1360人。

　　全车“速冻”保持低温

　　据王辛娜介绍，在横渡琼州海峡前也遇到了一个小小的麻烦。“列车上下轮渡时要整体断电，车厢内将无法制冷。”最后，列车员们决定“速冻”列车。

　　在上摆渡船前，将车厢空调调至20摄氏度以下，放冷气20—30分钟，使车内温度急速下降，但不会超过旅客体感不适的低点，车内会因“速冻”保持50分钟的低温。随后列车上摆渡船，列车接驳轮渡后，将恢复供电50分钟，空调再度开启，在开启后的30分钟，车厢将要进行二次“速冻”20分钟，以保持列车下船时50分钟的车厢温度。

　　沈阳晚报、沈阳网主任记者柳云松