错过滇越铁路，使建水这座滇南古城与工业化的梦想错过了一个世纪。而今天，玉蒙铁路使它再次拥有了跃进的机遇。

　　玉蒙铁路从城边经过，几年前还是农田的地方已被工业园区和新城区取代。这个农业大县正加速向旅游城市和工业化城市大步前进，发展速度超越红河州内的个旧、开远等兄弟城市。昔日认为建水“土”的个旧人和开远人，如今也投来了羡慕的目光。

　　一个世纪以前，建水拒绝了滇越铁路从境内经过，这成全了开远的辉煌。今天，建水不但通了高速公路，还迎来了新的国际大动脉——泛亚铁路，交通和区位优势超过了开远。建水凭借当地深厚的文化底蕴和丰富的旅游资源，正在崛起为红河州的一颗新星。

　　错过滇越铁路，修个碧石铁路

　　20世纪初，建水民众的“阻洋修路”运动让滇越铁路改线，也成就了开远的工业化。今天，玉蒙铁路的到来让建水圆了铁路梦想。

　　玉蒙铁路建水站的站前广场还是一大片黄土，通往城区的道路也没来得及硬化。但中午12点时，这里等客的汽车还是很多。10多分钟后，昆明到蒙自的火车在该站缓缓停下，人群涌出车站，站前广场忙碌起来。一阵风吹过，尘土飞扬，旅客匆匆钻进各种汽车里，公交车、小轿车排着长队驶出广场，车后留下一片黄灰。

　　尽管玉蒙铁路客运才开通，但红河人早已对这条铁路表现出极大的热情。就连火车不经过或不停车的开远、屏边、个旧等地的居民也来乘坐。玉蒙铁路客运开通的第二天，便加挂了5节车厢，且持续至今。

　　在个碧石（个旧-碧色寨-石屏）铁路研究者、建水县政协副处级调研员汪致敏看来，红河州各地对火车都是感情深厚，建水也受铁路的深远影响。如今，玉蒙铁路经过的线路，正是100多年前法国人勘测的滇越铁路西线走向，而这并非巧合。

　　通车于1910年的滇越铁路，进入云南后，经河口、蒙自、开远、宜良到达昆明。勘测线路之初，法国欲将铁路从蒙自修到建水，经过玉溪到达昆明，所过之处均为滇南、滇中重镇。但得知法国人要将铁路修到建水等地之后，民众担心资源会被法国窃取，掀起了“阻洋修路”运动。最终线路改为从相对偏僻的开远，沿南盘江经宜良进入昆明。

　　作为国际大动脉的滇越铁路与建水擦肩而过，开远则走上了工业化道路。但铁路与建水的缘分未尽，滇越铁路通车5年之后，被火车带来的便捷和巨大能量触动的滇南乡绅和富商，为了解决个旧的大锡外运和建设家乡，开始修建中国的唯一一条民营铁路——个碧石寸轨铁路。

　　寸轨铁路先从个旧修到滇越铁路的碧色寨车站，此后联通蒙自城，经建水，于1936年修到石屏。20世纪70年代，除个旧至鸡街段保留寸轨外，其余路段均改成米轨。从此，红河州人对火车有了三种称呼，成昆铁路的列车被称为大火车，滇越铁路上的列车被称为中火车，而个旧到鸡街的寸轨列车则称小火车。

　　汪致敏说，铁路给建水带来的不仅仅是交通的改善。为修建铁路，滇南地区首个股份制企业——个碧临屏铁路公司成立，股份制的管理模式逐渐在滇南的企业和协会中推广。铁路通车后，火柴、毯子、水火油、水泥等“洋货”进入建水。建水的小手工业虽经冲击而破产，但先进的文化、技术和生产资料大量进入，促进了建水的社会、经济发展。

　　但是，个碧石铁路只连通红河州的4个县市，作用难以跟滇越铁路相比。加之铁路促进开远工业化发展，而旁边的建水长期摘不掉农业大县的帽子。

　　现在，机会再次放在建水面前。滇越铁路开通103年之后，作为泛亚铁路网中的玉蒙铁路也正式修通。铁路对于建水的意义再次被强调。