建高铁线或可助大鹏半岛升级

　　公共

　　大鹏半岛的周末道路拥堵众所周知，如果大鹏半岛将来限行，将使到大鹏半岛的人、车减少，同时也会减少部分旅游企业收入。如何解决大鹏半岛的交通问题？

　　有人希望深圳地铁8号线延伸到大鹏，我个人同意规划部门的看法大鹏新区的客流需求难以支撑轨道建设。大鹏半岛的轨道交通需要创新思路。

　　中国的国情是铁路旅游游客占较大的市场，每年通过铁路在国内旅游的比例约为36.4%。从北京到北戴河旅客列车的开通，皖赣铁路的建成，上海和南京等地开通到黄山的旅客列车，都促成北戴河、黄山旅游产业大升级。

　　大鹏旅游产业升级要乘上高速铁路“列车”。我们建议规划的大鹏高铁起点在厦深高铁深圳新城站(坪山)，终点在大鹏，线路长25公里。或厦深高铁与广深铁路在平湖南的接点为起点，终点在大鹏，线路长38公里。都有投资少、征地少、拆迁少、线路短、前期工作少、工期短、工程难度小、可行性强等特点。

　　大鹏高速铁路建成通车后，深圳、广州等城市到大鹏的时间如下：深圳20多分钟、香港和东莞约40分钟、广州约60分钟、长沙3小时30分、武汉5小时、郑州7个半小时。2014年，从贵州到大鹏5小时，从桂林到大鹏2小时。

　　大鹏接通全国的高铁网，平均每天可为大鹏带来2000多人次的过夜游客，一年就给大鹏增加近百万人次的过夜游客，实现大鹏客增车不增的增量旅游，大鹏的旅游产业就发展起来了。同时大鹏高铁在深圳北站、福田站又连接深圳地铁，让中长途游客和短途游客都方便。

　　规划、建设大鹏高速铁路，不仅经济效益好，社会效益也非常好。高铁提升大鹏，大鹏的海滩成为广州、长沙、武汉、郑州、桂林的海滩。城市近郊旅游区成为大区域的旅游区，100多个大中城市的市民双休日也可以到大鹏度假，大鹏会成为我国重要的旅游度假休闲胜地。大鹏旅游市场做大了、辐射远了，过夜游客稳步增加、高中低档酒店成倍增长。大鹏的旅游、会议、展销、度假、休闲、娱乐等优势产业，就可以做大，产业链做长，收入增多，达到改变大鹏的旅游结构、游客结构、消费结构、收入结构、产业结构的目的。

　　邓耀庆(深圳市泛珠三角创新发展研究院院长)